Et parce que c'est d'intérêt public, j'ai retrouvé un post important sur les archives de fr.rec.moto concernant le réglage des suspensions (NB: si le fil complet ressort, trouver le premier message de Georges Gallerand sur le sujet: l'explication fait référence et se retrouve citée ici et là sur le net)...

Vessies lanternes pompes-à-vélo. Achtung Bicyclette
 

Haoké :bigeek: le règlage des amortos :merci: il a 17 ans :bigeek: hier kwaaaa :Fumeur:

Sur l'éclairage à acétylène, la seule option rationnelle pour améliorer le lumignon à LED, t'as rien?

Au fait, l'ex-Jungle Biker :ninja: ça fait un bail qu'il a viré sa cuti vers d'autres passe-temps.
E. Offenstadt, le Chevalier Noir ou Marco ont aussi beaucoup glosé sur le sujet.

Hélas MV, et le progrès en général, ont fait que tous ces savoirs, ces grimoires des temps anciens
[rédigés en hiéroglyphes, sur du parchemin internet fleurant le cuir moisi et la pisse-de-mouton]
ne sont plus guère d'actualité!

Plus qu'intérêt public c'est une grande et profonde plongée tout au fond fangeux et obscur de l'épistémologie de l'histoire, avec un grand H, de la suspension moto.

MV fournit à ses clients un diptyque des réglages de suspension.

Ce document, sans doute pour des raisons de place, c'est regrettable, fait l'impasse sur l'état de l'art au siècle dernier.
Mais il est pratique pour le motocycliste lambda.

Arf, mais c'est tout le canal historique que tu ressors là :)
Bref, dans ta prose, il y a des signes qui ne trompent pas, tu as tout du frmiste canal historique :-D

Plus sérieusement, beaucoup de motos roulent avec des hydrauliques trop fermés, et des précontraintes trop serrées... Et les Béhèmouais 1xx0 GS ont eu tendance à encore amplifier la chose, car avec le télélever et le freinage combiné, la sensation de plonger au freinage et moindre voire inexistante... Résultat, beaucoup se plaignent de la plongée au freinage sur d'autres motos s'ils ont connu la béhèmouais GS, et augmentent la précontrainte à l'avant, et referment l'hydraulique en compression... Mais les basiques demeurent vrais. Une moto haute sur pattes a des amplitudes plus grandes au niveau des suspensions et de fait va plonger si l'on freine fort de l'avant sans avoir anticipé sur le frein arrière...

Je freine relativement peu, je suis plutôt du genre à enrouler rapide. J'utilise le frein moteur et le frein arrière, ma moto plonge peu parce que j'utilise moins le frein avant que la normale. Par contre, avec la précontrainte bien réglée, c'est plutôt confortable et sain et je n'ai pas et jamais eu cette sensation de cheval à bascule dont tu parles... Et de fait, cela se ressent aussi sur l'éclairage... Ceci explique peut être cela...

Quand au dyptique MV, il est fait dans un contexte de base à adapter : au poids du conducteur/passager/bagages (rayer le/les mentions inutiles), les routes pratiquées, etc...

Canal hystérique Cloaca Maxima
 

Par là :Fumeur: rien ne ressort;
C'est le tout de mon cru :)

Et l'ampoule Tecno Globe dans tout ça?

Pour caser le refroidisseur du bingst à LED
faudra niquer le bouchon du cuvelage de phare traditionnel.

Puis décider de ne jamais rouler quand il pleut.
Pour les MV d'ici :cache: Devrait pas causer problème.

Sinon, l'ampoule LED fonctionne dans la flotte.
Mais pas l'optique de phare;
elle se remplit d'eau.

Les possesseurs de clignos à LED AR,
copieusement arrosés par les projections d'eau du pneu AR confirmeront.

Pensez donc à percer AUSSI un petit trohu d'évent en bas du cuvelage.

Ou ne jamais rouler sous la pluie :bigeek: Encore mieux.

Il n'y a pas que Tecno Globe dans tout ça... On trouve des ampoules H4 à Led sur amazon avec des refroidisseurs passif que l'on peut démonter et inverser. Dans ce cas, il est parfois possible de la monter sans nicker le bouchon du cuvelage de phare traditionnel (tout dépends de la place disponible). Sur le Monster, cela rentrait. Le vrai problème étant de poser le module redresseur... Quand à l'éclairage il devenait décent sans toutefois être exceptionnel...

Regardez ce sujet que j'ai lancé, l'ampoule led fait du bien avec la forme du phare avant de la B800 ! http://www.mvagustaforumfrance.com/f...t=11258&page=3

Au fait quel est le type des 2 ampoules AV sur une 1090 RR afin que je recherche les ampoules allogènes qui donneraient les meilleures performances d'éclairage possible.

Fiat lux
 

Question posée chez nos voisins.

Et pas de renseignements :ninja: sur le manuel du proprio!
Sur les images du manuel on voit deux fiches à l'arrière des ampoules
donc H7 crédible.

Les vision+ et autres dénomination, ça coute des queues de cerises et ça semble faire une différence par rapport aux lumignons noname de Super-U.

Merci Archi.
Pour l'une je supputais effectivement une H7 mais il semblerait bien que les 2 ampoules soient des H7, c'est donc plus simple pour trouver les bonnes ampoules.

Bon, à l'optique s'ajoute le réglage out of the box très défaillant. Le manuel dit 9/10 de la hauteur du centre optique à 10 mètres. D'origine, il était réglé au mieux à 3/10 de cette hauteur à 10 mètres. une fois réglé aux alentours de 9/10 c'est beaucoup mieux... Mais pas parfait. Le principal reproche à faire à l'éclairage est en courbe, ou des antibrouillards additionnels amélioraient grandement la vision.

Ceci dit, je me contentais d'un éclairage bien pire dans le passé sans m'en plaindre, mais les xénons directifs de mes dernières voitures qui me font voir presque comme en pleins jour (faisceau bien réparti latéralement et longitudinalement en toutes circonstances) me fait probablement espérer mieux sur la moto...