le mieux c'est une prépa fourche et amortisseur par un pro, genre Delcamp par ex.

les réglages pistes recommandés dans le livret de la F3 sont déjà une bonne base de travail.

Par contre à protéger car niveau pièces c'est compliqué à trouver. Ensuite point de vue performance sur ma F3 j'ai un collecteur gros diamètre (suppression du cata et de la valve à l'échappement) et filtre BMC + map spécial parts et tu gagnes énormément en allonge. Sur un circuit comme Alès un roadster doit déjà bien aller.

Tu as un résultat convenable sur ta moto après avoir changer le diametre de ta ligne et décatalyser simplement en mettant une map ? Je suis entrain de me demander si ça vaut reelement le coup de mettre un PCV avec passage au banc quand je changerai le silencieu avec une demi ligne.