Donc après avoirs démonté ma 2015 et ma 2016 je peut vous certifié qu'il y a un anti dribble d'origine sur c'est modèle la du moins, pour ce qui est de passé les rapport je devrai recevoir la courbe de puissance du passage au banc on verra donc a quelle moment passé les rapport ! je vous tiendrais au courant.

Un anti dribble d'origine sur les F3 de 2016??? Si c'est certain c'est vraiment plutôt cool

si c'est le cas, ça va m'enlever une sacrée épine du pied pour le règlement technique des cup! Parce que je peux te certifier que la mienne, modèle 2012, n'a pas d'antidribble!

Quand j'avais épluché les fiches techniques il me semble que les F3 800 en étaient équipées.

C'est peut-être une des différence entre 675 et 800 ;)

C'est clair que c'est inutile d'aller jusqu'au rupteur, faut voir les courbes mais en général la puissance max arrive 1000 tour avant le rupteur apres c'est la dégringolade et là c'est du temps perdu. Par contre passer la vitesse a 10000 au couple max je pense pas que ce soit une bonne idée tu perds la puissance pour privilégié le couple et tu risque de belles envolées en sortie de courbe.
Un bon exemple dans la descente de la cuvette a Ledenon le gauche hyper rapide avant le freinage je restais quasi au rupteur avec la 848 et la zx10r sur conseil de pilotes très rapide pour garder quand meme des watts au lieu de perdre du temps a passer la 4 perdre des chevaux et devoir en retrograder 2 en bas

Donc pour info c'est sur les modèles 2015 et 2016 QUI ont un anti drible d"origine, de plus j'ai reçu les courbeS de puissance. l'idéale pour gagnéER de la vitesse et de passéER Sc'est rapport a 13800tour avec la 675 en sachant que le rupteur sur la moto et a 15 000t/min du moins sur la mienne.

Prends le temps de relire, merci.
Raphigaz

ça ne laisse pas beaucoup de marge....

Tant que tu soudes, t'es dans la bonne fenêtre:Banane:

faudrait presque un shiftlight paramétrable pour bien faire.

Oui, ce serait impec ça.

ça doit être faisable avec les tableaux de bord plug and play....mais voilà le prix aussi! ceci dit, celui d'origine vaut plus de 500 neuf....et en cas de chute, il n'est pas très solide.

Je suis en attente des comodos en alu SBK pour réglé les map de la moto plus simplement, sinon bientôt du nouveau, je part dans 1 semaine a valencia pour développer la moto pendant 3 jour :Banane:

tu as trouvé quoi comme commodo gauche? la question du capteur d'embrayage est assez épineuse...

:bigeek::bigeek:

C'est beau le progrès...

en vue d'une préparation moteur , partie cycle ou peut-être la totale ??

Intéressé aussi de voir quel modèle et comment il est foutu.

On bosse dessus et faut pas se planter avec cette histoire.

C'est ce commodo la sauf que le délaie et vraiment grand... déjà un mois que j'attend.

http://www.pam-racing.com/commodos/3...usta&results=3


Et non aucune préparation moteur le règlement l'interdit, juste réglé mon amorto arrière, fourche voir si l'abs racing peut être utilise sur la pluie, est voir si anti patinage est utile sur le sec .

Moi a ce prix là le commodo, je préfère me payer un train de pneu...:VroumVroum: ou un roulage en Espagne !!

Tout dépend des pneus en question car les pirelli au camion sont a 380 ^^
Bas que j'achète un commodo a 300 euro en alu qui a très peut de chance de casser ou que je donne 200 euro a mv pour celui d'origine qui est en plastique mon choix se fait vite

et comment tu géres le capteur d'embrayage avec ce commodo?

Avec le commodo de Pam Racing, il faut conserver le contacteur d'origine et donc le levier d'origine complet avec sa cocotte aussi.

On a la solution, on va faire un commodo spécifique.
J'ouvre un post à ce sujet pour ne pas polluer ici.

c'est a dire ? car j'ai une paire de demi guidon est une paire de levier toujours avec le contacteur d'embrayage d'origine pour le moment

Et bien avec leur commodo il faut le conserver.
Avec celui qu'on va proposer (en cours), on offrira la possibilité de le monter avec le levier d'embrayage complet d'origine et son contacteur et aussi avec d'autres leviers complets adaptables en ce passant du contacteur qui sera remplacé par un bouton.

A ok , je reçois les commodos cette après-midi on verra bien ce que ça donnera :Banane:

sinon j'ai trouver ça cet aprem
http://www.evolutionbike.it/mvagusta...sdx2-4028.html
http://www.evolutionbike.it/mvagusta...p/pulsdx2.html

si ça peut aider

Oui, on connait ceux là aussi.
Mais tout comme ceux de Pam, ils sont assez chers.

Les nôtres devraient avoisiner 200 à 220€ (pour celui de gauche).

De retour des essai la moto marche fort, très fort ! mais les chrono n'étais pas au rendez vous, les pneus arrière s'arrache et impossible de mettre beaucoup d'angle avec la moto, si il y a du monde qui connaisse un peut l’assiette de la moto je suis partant ! vous pourrez trouvé des photo sur ma page facebook : Anthony chatillon#09

même probleme que toi, ça fait une saison que je travaille sur la suspension et que j'ai du mal! j'ai remis l'assiette d'origine et ça marche nettement mieux. par contre j'avais un soucis d'enfoncement de ma fourche et je perdais l'avant sur les gros freinages, et je glissais beaucoup sur les remises de gaz.....
prochain test dans une semaine à Ledenon.
sur conseil de geomoto, j'ai baissé de 1 cm le niveau d'huile de la fourche.

Tu roules avec quoi comme pneu Tony ?

Sinon, essaie de trouver une F3 d'origine et de copier les côte d'assiette pour le remettre sur la tienne. C'est une base de départ, souvent on remonte l'arrière de 10 à 20mm par rapport à l'origine.

Même question, quels pneus et surtout, quelles pression ?

Pirelli supercorsa V1 SC1/2 avec 2,1/1,9 en pression
jouer sur l'assiette de la F3, c'est sport car elle est déjà très vive et joueuse, elle devient instable en lui levant les fesses!
les côtes d'origine sont sur le manuel d'atelier dont les liens sont sur le forum.
perso, je ne touche plus l'assiette, ça coûte trop cher au final....:D

Pression à chaud sorti de piste j'espère Juju ;)

yes évidemment master! je mets une session à ajuster les pressions et trouver l'équilibre, en vrai je suis mieux à 1,8 derrière, mais ça change entre le matin et l'aprem.

Juju j'etais aussi avec geo moto mais il na pas reussi je pensse remettre l'assiette d'origine et jouer plus sur ma detente, sinon meme pneu et meme pression que toi

Salut a tous, pour ceux qui aurait le même problème que moi, après avoir roulé hier avec la moto une après-midi nous avons remis la chasse d'origine et sacrément assouplie l'amortisseur arrière , le fait que la moto ne tourné pas venais du fait que j'étais beaucoup trop dur a l'arrière et que ma fourche n'avais pas assez de détente, simplement maintenant la moto va plutôt pas mal !

je te rejoins là-dessus, le travail de la suspension est fondamental sur cette moto. La mienne arrachait le pneu arrière et l'avant rien, impossible de faire travailler l'avant correctement avec des pertes d'adhérences du pneu avant.....des mises sur l'angle compliquées et pas mal de glisse en sortie de courbe! ça fait un an que je galére......et le problème vient juste d'être trouvé! suite à une chute "bête" à Ales en octobre 2014, il semblerait que ça ait simplement vrillé les tés qui n'étaient plus trop alignés....1mm de rotation, pas plus! mais ça suffit à bloquer la fourche en compression et la détente se faisait par paliers!!!! donc assez compliqué pour les mises sur l'angle et les freinages appuyés. Tout est enfin bien aligné et elle plonge toute seule. Test au prochain roulage, mais il ne faut pas grand chose pour la perturber cette f3.....
un grand merci à Guillaume de Geomoto avec qui on s'est bien cassé la tête lundi à Ledenon.:D

Alors cette première manche ?

Course 1: 26ème
http://www.fsbk.fr/resultatsftp/2016...Course%201.pdf

Course 2: une chute ou une panne malheureusement
http://www.fsbk.fr/resultatsftp/2016...Course%202.pdf

Les conditions n'ont facilité la tâche à personne.

y a toujours des soucis avec ces Mv....mais quand ça marche, ça marche fort.
je viens de bricoler le contacteur d'embrayage avec un interrupteur fixé à coté du levier. on va tester ça dans 1 semaine mais il faut encore que je fiabilise le bazard....