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Les 2 filtres sont critiques (air et essence); essence sur tous les modèles car injectés
Concernant le filtre à air, c'est surtout pour les machines équipés du boitier IAW16M qui est alpha-n c'est à dire qu'il injecte l'essence prévu dans la map, en fonction de "alpha" qui l'angle d'ouverture des papillons, donc le TPS; et "n" qui est le régime du moteur) La cartographie d'essence stockée dans la puce est écrite pour une pression statique d'essence (3 bars) et un volume d'air non corrigé correspondant au filtre d'origine. Il n'y a pas d'auto-correction, donc changer le filtre à air sur ces machines peut rendre le mapping inadéquat... à moins que le filtre adaptable propose un débit d'air similaire à l'origine... ce qui est peut être le cas d'un BMC... |
IAW16M c'est euro 2 euro 3
750 ou 910 je suis curieux merci |
sorry, je ne connais pas les brutales... Ma F4 1000 avec le 16M etait euro 2; pas de sonde lambda. Mon 312RR est euro 3 mais a un 5SM et sonde
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Bon promis une fois que j'ai le filtre a air BMC et fais régler la belle je refais une maxi bourre avec Miruada.
Et la si il repasse devant je lui vol son moteur :D |
slt antoine....
Belle balade... Mais la prochaine fois on fait un test d'accélération et de pointe... Meme si je gagne a chaque coup...lol C'est pas tous ces artifices qui vont changer quelque chose.. Allez je rigole...Faut juste savoir tourner la poignée a fond... |
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merci, triple, c'est archi clair... mais si je le dis, on me croit pas... :Triste: :MDR: |
Filtre a air BMc monté, je dois aller en ville demain je verrai si c'est mieux
Sinon RDZ prit le 27 a 10h00 a Nantes pour le CO, Miruada on se retrouve ou pour le départ ? 08h00 vers mirebeau serait bien, sachant que la route c'est parthenay/cholet/nantes. |
Voila je reviens de Nantes, gros réglage Co/co2 plus les papillons + injecteurs...
Elle avait grand besoin ma Rat's Brutale 750 :D De la visserie qui ne correspond plus a rien, des trucs pas serrés, des prises d'air... Il a failli devenir fou le mécano (MOTOMED), trop grand d'ailleurs ce mécano j'ai encore mal au cou :bigeek: Bon alors apparement ma moto était reglé ULTRA riche, donc du couple en bas mais du mal a prendre ses tours. Car je viens d'apprendre contrairement a ce que je croyais savoir depuis mes 14 ans (époque réglage carbu scoot) Enrichir a mort, ou mettre de gros gicleur n'amène pas de la puissance Il faut mettre moins de richesse pour faire plus chauffer le moteur et lui permettre de mieux prendre ses tours. Donc sur route cela donne cela : Avant je sortais des virages impeccable même bas dans les tours pour une Brutale 750 (6000trs), mais la prise des tours était paresseuse pour aller rupter a 13000trs. Et je consommais dans les 10L (150kms max autonomie avant réserve) A présent, la moto est très creuse sous 6000trs, avec même un trou désagréable entre 3500 et 4500 trs/mn, mais après c'est coup de pied pour aller direct taper la zone rouge, donc plus de gniac, mais plus de jeu avec la boite de vitesse, logique. J'ai améliorer la V max de 235kms/h le matin en venant (beaucoup de vent), par 243kms/h l'après midi en revenant, pas un changement radical mais cela y monte plus vite. Ce qui est le plus impressionnant, ce n'est pas tellement qu'elle marche un peu mieux, c'était déjà bien avant Par contre ma moto consomme beaucoup moins, facile 1,5l voire 2l de moins au cent :bigeek: Et ca c'est super, car enfin je vais pourvoir faire plus de 150kms avec le plein. Le matin en roulant a 140kms/h de moyenne et en faisant une seule pointe j'ai fait 145kms avec le plein. L'aprem en roulant comme un cinglé (faut bien essayer les nouveaux réglages) et en faisant 4 pointes a plus de 235kms/h j'ai fait 165kms avec le plein :Banane: Donc maitenant il faut refaire un affrontement avec Miruada, mais je pense que sa Brutale est encore un ton au dessus, mais plus grand chose Sachant que bientôt elle deviendra une 989R :cool: En tout ca merçi de l'accueil de Moto mediteraneen, des conseils, du prix (plus d'une heure passé sur la moto et que 3/4 h compté) Je vous conseil vivement cette concession |
Exact pour le cote trop riche!
puce racing mv corse + ligne titane + silencieux d'origine = conso de malade!! |
Alors Antoine ca marche mieux et sa consomme moins... On dirait ma "super" moto toute d'origine. Ah non pardon ce tantot j'ai acheté une selle MV Corse chez MV atlantique...(pendant ton réglage ta moto faisait tellement de bruit que j'ai meme pas pu discuter les prix lol) Mais avec ca je gagne des KM/H :cache:
Bon sérieusement faut qu'on se voit pour voir si effectivement tu me rattrapes et si ta moto est capable d'accrocher les 260 Km/H..... PS : merci a cette concession et a l'accueil super... Merci encore pour l'essai de la 989 ,j'en frisonne encore .....Un jour elle sera mienne... |
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non sérieux même si elle marche mieux je pense pas pouvoir accrocher les 260, 250 a fond et encore Ta moto a vraiment du être bien monté et bien rodé :bigeek: |
Oublie pas la selle CRC full "MV CORSE" lol je prend 261...
Eh Antoine est-ce que t'as vu la 1080CC (oui une vrai a 100000 euros) dans le bureau a l'entrée du hangar? on n 'a regardé cette merveille avec mon pote pendant un bon quart d'heure sans en décrocher... |
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Mais désolé moi les 2 MV qui me font taire (ce qui est rare) c'est la Veltro pista et la Tamburini |
AAAAhh y'aurai t-il une ptite BOURRE entre 750 B :D
interressant tout ça :1er: |
peu venir , enfin ça fait loin , j'amerai bien comparé ' si j'ai la plus grosse )
non je rigole, bon la vitesse de pointe peu importe mais l'acceleration chui partant j'ai juste une petite ligne titane ( tres discrete ) la puce qui va avec , le dna , le boitier et le kit chaine en 14*43 :Banane::Banane::Banane::Banane: |
14 par 43 ? Ta brutale doit accéléré tres fort... Par contre tu dois rupter tres vite aussi? a combien (km/H)tu ruptes a fond?
Moi ,avec mon pov truc d'origine (lol) je prend environ 260 KM/H ( sur circuit bien sur) avec le shiflight qui s'allume . Donc je dois pas etre loin du "a fond absolu"....:Banane: |
La revanche sonnera bientôt, mais hélas avec mes 245kms/h je pense que je vais encore me faire taxer :(
Pas grave je repasse devant au premier freinage :D |
Bah moi il faut qu on m'explique la mienne rupté comme celle de miurada a 265 km/h toute d origine avec cataliseur :D
Je monte une ligne titane rupt 235:Triste: donc j attend la puce que narno :king: m a trouvé, un petit réglage et on verra :1er: |
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la puce est une (BRE 2TTC) MV agusta special parts ,mais actuelement c est de l origine
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Dommage car j'aime pas le catalyseur :mad: MT4 51, peut tu aller sur autoroute et pousser a fond ta B4 750 full tout, histoire de voir :merci: |
Le pousse au crime celui-là ! :MDR2:
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Pour cet exercice c'est plutot la puissance et l'aéro qui priment ! je te parie une pincée de kms sans les rétros d'origine par ex ;) Dans l'esprit et pour ceux qui ne l'auraient pas vu, regardez "Burt Munro" :Super: |
Et le poids??? :cache:
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Non des jantes,il gagne quasiment 4 kg avec.
logiquement plus les masses en mouvement sont légères meilleur c'est pour le fonctionnement de la machine. Si c'est valable pour la maniabilité ça l'est aussi pour la vitesse et l'accélération. |
La réduction du poids sur les masses (particulièrement non supendues) à un impact imprtant sur les phases ou là gravité agit : accel', freinage, changement d'angle ...
Dans le cas d'un régime quasi établi comme la Vmax, l'influence reste faible (toute proportion gardées, mais pas à 4 kg par ex) ... le cx tiens par exemple un role bien plus important. Si on se projette quelques années en arrière les records de vitesse étaient loin d'être ridicules comparés à ceux d'aujourd'hui (certains restent même toujours imbattus) pourtant les machine étaient souvent lourdes ... |
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En config collecteurs+mid-pipe titane MAIS avec silencieux inox d'origine. C'est du 230-240 sur la ligne droite de Magny Cours. Elle avait du mal a monter dans les tours, ca stagne vers 10-11 000 tours de memoire :Triste: Je vais faire un test bientot avec les Titanium F1, si c'est pas mieux je vais t'embeter pour savoir ce que ca donne avec ta puce :D |
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je vais faire ca dans le mois, il y a narno qui s occupe de la sienne aussi :king: |
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et 2005 et 5000kms pour miruada |
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La mienne est de fev 2004 et environ 42000 kms |
la mienne va sortir vendredi elle est de 2005 et la elle as 12500 kms
j'ai dessus la ligne titane mv agusta 4-2-1 /un boitier memjet/ un filtre dna/ pour l'instant je n'avais pas la puce ni kit chaine en 14*43 mais je prenais 235/240 et j'etais a 10000 tours la je pose la puce ( la meme que aidoine c'est moi qui l'ai recuperé en belgique ) et le kit chaine en 14*43 bonne question pour la vitesse de pointe mais vu que pour moi ce n'est pas le plus important et surtout que le circuit ou je roule ne permet pas plus de 200 kms/h apres faudrait je que teste mais de toute façon mon compteur sera faussé par mon kit chaine ou a la limite quand elle passera sur le banc je pourrais voir la vitesse de pointe en accel sur le circuit au debut de la ligne droite je marche aussi fort qu'un 848 avec les silencieux termi et casi aussi fort qu'une gsxr 750 2009 , moins fort qu'un fz1 ( 150 cv avec psb-1 ) ça c 'est les motos de mes potes avec qui je roule sur le circuit j'ai fait aussi un test avec un speed triple de 2008 et a partir du moment ou je passe les 7000 trs ba je le prend en acceleration ( façon test , tout les 2 sur le 2eme rapport et gaz a fond jusqu' a 230 a peu pres ) mais je pense que c'est surtout le coté 13500 tours qui fait tout ( le speed rupte a 10500 je crois et moi ça s'allume a 13000 et rupte a 13500 trs |
la mienne va sortir vendredi elle est de 2005 et la elle as 12500 kms
j'ai dessus la ligne titane mv agusta 4-2-1 /un boitier memjet/ un filtre dna/ pour l'instant je n'avais pas la puce ni kit chaine en 14*43 mais je prenais 235/240 et j'etais a 10000 tours la je pose la puce ( la meme que aidoine c'est moi qui l'ai recuperé en belgique ) et le kit chaine en 14*43 bonne question pour la vitesse de pointe mais vu que pour moi ce n'est pas le plus important et surtout que le circuit ou je roule ne permet pas plus de 200 kms/h apres faudrait je que teste mais de toute façon mon compteur sera faussé par mon kit chaine ou a la limite quand elle passera sur le banc je pourrais voir la vitesse de pointe en accel sur le circuit au debut de la ligne droite je marche aussi fort qu'un 848 avec les silencieux termi ( on est pareil au depart et a l'arrivé cote a cote ) et casi aussi fort qu'une gsxr 750 2009 ( depart cote a cote et fin de ligne droite il as 1 roue d'avance , moins fort qu'un fz1 ( 150 cv avec psb-1 ) ça c 'est les motos de mes potes avec qui je roule sur le circuit j'ai fait aussi un test avec un speed triple de 2008 et a partir du moment ou je passe les 7000 trs ba je le prend en acceleration ( façon test , tout les 2 sur le 2eme rapport et gaz a fond jusqu' a 230 a peu pres ) mais je pense que c'est surtout le coté 13500 tours qui fait tout ( le speed rupte a 10500 je crois et moi ça s'allume a 13000 et rupte a 13500 trs) |
A l'accélération ,je prends facilement un street triple ( avec silencieux léovince plus cartographie)avec juste le pilote et moi avec ma femme.... Il faisait moins le malin au feu d'apres :merci:
Elle a l'air de poussé tres fort la tienne Narno.... Un GEX 750 ca envoie pas mal quand meme... Un ZX 6 R en 106CH je suis devant aussi meme passer les 200 ...Mais son carénage l'aide bien ... Faudrait voir aussi ce que vous consomez... Moi je fais régulièrement 200 KM avec le plein(avec une pointe a 220KM)...Et vous? |
zut
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