Vraiment dommage en effet ce tête de fourche disgrâcieux, car les essais dynamiques de cette moto sont extraordinaires . Voir et lire article Motociclismo Avril 2011 !

Argh! beurgh ! ça y est j'ai laché mon petit déjeuner

http://www.sylfaen.org/blog/images/mrvomi.jpg

et en plus en jaune, c'est la totale

:Beurk: J'ai que cela à dire.
Jamais bien la derniere génération de la Tuono V2 mais là, non vraiment pas et même si elle peut être une bombe motorisé et avec une super tenu de route.:Fumeur:

la vidéo officielle :


http://www.youtube.com/watch?feature...&v=cY2C3qrEEZ4

mais c'est vrai que c'est plus horrible quand on la voie en vrai..on dirait un vespa honda

http://www.youtube.com/watch?v=IMMSnZ_IVqQ&NR=1

Le jaune n'est pas très heureux mais par contre la tête de fourche est déjà moins imposante avec les deux tons jaune et noir, à voir dans une autre couleur, un rouge et noir mat pourquoi pas.

J'irai bien l'essayer tout de même...:VroumVroum:

niveau coloris, il y en que 3 au programme, jaune, gris et noir, mais c'est vrai qu'avec le jaune ou le gris, elle fait moins moche qu'en noir, les proportion du phare avant paresse presque correct selon l'angle de vue

De face on dirait un peu..... E.T. (téléphone maison), comme la speed triple d'ailleurs....

Ils font un essai dans MJ de cette semaine, roadster sans égal niveau moteur, une vraie claque, ça y est la brutale 1078 connue jusque là comme le roadster le plus violent de série, va sûrement perdre son titre, dommage que le plumage vaut pas le ramage

Essai en version full ?

Car entre une F4 et une RSV4 niveau violence moteur je trouve que y'a pas photo :cool:

Mais si tu lis l'article aldesign y'a aucune comparaison possible ...en tout cas aucun risque pour mv...je résume .....niveau finition ,cette moto mériterais mieux que ça ,attention a l'usure prématuré de la selle ( effectivement , il n'y a pas 1 cm sous la selle.....) donc la selle par frottement ne résistera pas longtemps ..suspension trop dure ... Et j'en passe d'autre....

Je parlé juste du moteur, le reste :ninja:, j'aimerai bien avoir l'occasion de l'essayer en full un jour, juste pour comparer avec ma 1078 et me faire mon avis perso, pas celui des revues, 167cv faut essayer ça, pour le reste et l'esthétique, les brutales ont encore de beaux jours...

Le souci ,c'est qu'à partir de 150 cv sur un roadster ...a quoi bon sans bulle de protection?..même sur piste ,la pression est usante ,fatigante ..finalement ,on a compris que BMW communiquait uniquement sur la puissance de la 1000 rr ,ça leur a réussi commercialement ,du coup ,tout le monde emboite le pas la dessus ...on parle pas du freinage,du cadre ,des finitions bloc moteur,commandes...tout ce qui intéresse la clientèle ,c'est le power ,on entends que ça ,ça me fait sourire doucement ...mais je reste prudent,inquiet sur la future qualité de ces moteurs et en règle générale ,du vieillissement rapide des !!!! Lignes!!! Et des matériaux utilise .allez encore 7mois ,et on balance m'enfin pour la nouvelle avec 175cv ou comment repoussé les limites? D'ailleurs , demain , je m'inscris chez vita for'm pour la muscu ...je me prépare au cas ou?:D

entièrement d'accord avec toi...sans maitrise,la puissance n'est rien (disait mon ancien employeur!)...j'ai un jeune copain qui atomise toutes les motos du groupe avec un street R que ce soit dans les cols ou sur circuit "lent"(1198S,1098S,RSV4R,RSV4 Factory,1090,CBR1000RR...etc):bigeek:mais voilà,il bave devant nos bécanes...
Après ce n'est qu'une question de besoin,de feeling et d'amour,ouioui:Banane:
Et puis,Aprilia gonfle toujours la puissance de ses bécanes...tout comme Ducati et MV triche sur le poids!!!et Benelli sur???

Mieux que mv combinant puissance,esthétique ,agressivité ,polyvalence...bimota?db5? le deux temps moteur refroidi par air de ducati ,je pense que ça doit être sympa cette bécane ..

un roadster bimota 2 temps??? je connais la db6 delirio mais c'est un 4temps

Moi perso, la puissance pure a peu d'importance, au prix d'une MV on peut choisir un S1000RR ou un ZX10R de 200cv, ce que je recherche c'est le caractère moteur, le coup de pied au cul, et pour ça la 1078 c'est:1er:

Pour une arsouille entre potes c'est pas l'outil idéal, car c'est à la limite du conduisible, un CB1000R par exemple c'est linéaire sans caractère et on peu ouvrir en grand sans trop se poser de questions, donc c'est efficace.
Avec ma 1078, j'ai réussi à faire un guidonnage en buté en doublant une voiture malgré l'amortisseur de direction, c'est une machine à sensations, pas une machine faite pour être efficace dans toutes les circonstances, et en plus c'est bien trop rigide pour rouler sur route dégradée, mais que c'est bon les sensations:D

La 675 street de ton pote prouve alors une chose....que trop de puissance rend nos machines inexpoitables sur route. La 1078 c'est limite trop. Top sensation mais pour l'arsouille faut pas se laisser dépasser. As-tu eu l'occasion d"essayer la 675 de ton pote. J'ai eu le droit à un essai de 45min samedi et cette moto est un vrai mystère. comment triumph a fait pour faire un moteur si agréable puissant et coupleux avec un 675. Superbe machine qui prouve qu'on peut se faire plaisir avec "uniquement" 100cx. Pas chez mv par contre.

ça prouve une autre chose:c'est que le pilote est primordial également!!!
Oui je l'ai essayée dans les cols:exceptionnelle,pour le prix...sauf le train avant trop lèger,qui perso,ne me met pas en confiance...sinon que du bon,pour le plaisir de l'arsouille s'entend!(car esthètiquement,bof!)

et oui, le plaisir n'est pas dans la puissance mais dans la maniére dont celle-ci est distillée, abitué aux V2 depuis 12 ans , j'ai du mal avec les 4 en ligne maintenant

mdr , un 2temps à distribution desmodromique , trop fort :king:

il y a une erreur dans l'article. le moteur c'est un 4 temps ducati a 2 soupapes par cylindre:Fumeur:

ça doit être une traduction instantané de Google:MDR:

+1078r

quand on dit qu'elle est pas aimé cette nouvelle tuono V4, certain s'offre leur propre version

http://www.motorevue.com/site/prepa-...eet-59180.html

Dégueu quand même !!A la limite du plus-mieux pire !!

Pas très inspiré non plus :D

vraiment pas top.

confondu avec la b500 ..un bon deux temps quand même ..ça doit envoyer pas mal de puissance sans s'en rendre compte!!http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...due%20%202.jpg

pour la db5 y'a une annonce si...si...a ce prix la mais bon pas pour tout de suite apres mv promis pour moi une bimota..
http://achat-occasion.automobile.fr/...l?id=141820702

140 cv pour 150 kg
voilà aujourd'hui son prix et sa côte!!
http://www.trefle.com/a-vendre/moto-...eme_69383.html

Salut je remonte ce post car hier j'ai essayer cette rsv4en version libre. Y a du bon et du moin bon . À la prise en main la moto est plus légère et sa ce sent les commandes sont super douce frein embrayage boîte de vitesse elle est moins fatigante je compare toujours avec ma 1078 vous l'aurais bien compris.petite session de ville pour atteindre une portion de virage sympa à la sortie de Marseille ,elle est facile , légère et confortable la prise de l'embrayage à basse vitesse est comme sur ma brute obligatoire .bon 1ère sa envoie du bois mais pas très exploitable la seconde en ville fait des merveilles et sa pousse bien, que du positif . Ont arrive à la sortie de Marseille les virages arrive et je décide avec une telle facilité d'envoyer du lourd d'entrée la moto ce jette d'un virage à l'autre plus facilement que ma brute en sortie de virage ont sent aussi que la moto est plus légère ,arrive le temp du premier gros freinage et la il n'y a ni la puissance n'y le feeling de la brute sa freine mais il faut tirer sur le levier , une fois la surprise passer on réouvre en sortie de virage et on s'aperçoit que sa tire plus court et qu'il y en a moins niveau moteur que sur la brute ,ensuite elle est d'une stabilité impériale , la ou la brute permet de corriger sa trajo par sa vivacité déconcertante pour un non initié l'aprilia demande des efforts car sa stabilité ne lui permet pas les même correction en virage .de retour quelques accélération nous ont montré qu'à partir du deuxième rapport l'aprilia se prend un vent ,le kif ultime à été sur le départ arrêter 1er rapport inexploitable pour les deux malgre l'électronique de l'aprilia ,passage de la 2 la l'aprilia plus docile commence à prendre l'avantage d'où mon anticipation à mettre la 3 afin de reposer la roue avant et de pouvoir enfin ouvrir en grand et la elle n'a pas voulue se poser complètement d'où un dépassement de furieux en 3 sur la roue arrière alors que l'aprilia toujours en deux été en train de jouer de l'anti weeling car elle aussi envoie du bois mais l'aprilia possède des rapport plus long.pour conclure l'aprilia est plus civilisé ,et plus efficace ,mais moin jolie ,et ne distille absolument pas autant de sensations que ma brute ,c'était un essais très sympa mais ma brute est vraiment la seule à me mettre une banane pas possible à chaque sortie, je crois que je suis amoureux.

Intéressant merci :)
C'était la APRC ?
Pas trop intrusive l'électronique ?
J'ai essayé (2 fois pour etre sur) la dorsoduro 1200 , et franchement l'ATC traction truc çà m'a laissé un gout amer... pas du tout progressif
En plus embrayage en béton hydraulique (contrairement au Tuono qui a une commande par cable si je me souviens bien)

RSV4 ou Tuono V4???(parce que si tu compares un RSV4 à une Brute....euh:2eme:)

C'était la tuono v4 aprc ,dtc sur 4 et antweeling sur 3 le plus intrusif pour l'anti weeling se qui ne l empêche pas de se mettre à 45 degrés avant de couper se qui est très surprenant la première fois .

J ai un pote qui a acheté ça y a 3 semaines!
Tuono V4 aprc .
Bon...c est subjectif mais...c est pas très beaux. Bien loin des lignes intemporelle et sensuelle de nos brutes !:D
On c est fait une petite bourre .
Je ne l ai pas essayer, mais sur une grande ligne droite déserte,on a ouvert,et je l ai collé tout le long.je ne le rattrapais pas,mai il ne me distançait pas!
Sa config:full,ligne d origine,4000km.
Ça vaut aucune brutale!
Un 1090rr fait beaucoup mieux dans tout les domaines !

surtout niveau design parce que le Tuono V4 :Beurk: