MV Agusta Forum France - Microtec : Glossaire

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Brizio

06/04/2011 14h47

Merci Triple pour ces explications, ça démystifie un peu la chose pour le néophyte que je suis :Super:

"Un peu" j'ai dit ... :MDR:

bibilebus

06/04/2011 14h52

Citation:

Envoyé par Tripleinside (Message 72657)

5. Quel est le lien entre ouverture de TPS et avance à l’allumage ?
Il n'y en a pas...directement.
Il y a un lien fort en revanche entre la CHARGE et l'avance.
J'ai parlé ci dessus d'un ajustement de l'avance en fonction du régime. Si c'etait aussi simple ca serait génial.... mais non.... car cette valeur d'avance doit être ajustée par le boitier en fonction de la charge (genre poignée ouverte à 80% alors que le moteur est à 2000 trs/mn) que vous appliquez au moteur.

Quelle est, en gros, la norme pour le réglage de l'avance?
Ex : Un gros coup de gaz à 3000 tr/mn pour doubler nécessite-t-il une explosion très en amont du PMH ou au contraire le plus près possible de ce point...?

Merci par avance,

Brice

bibilebus

06/04/2011 15h23

C'est vraiment super intéressant...

Je crois que je vais m'acheter des bouquins pour me "culturer" comme dirait Coluche...

Toi tu interviens sur l'avance dans la config de tes maps avec le M226, ou tu laisses tomber cet aspect?

:merci:

sky13

06/04/2011 15h37

Tout a fait d accord avec toi .... pour avoir préparé les moteur de karting a mon fils il fallait jouer sur du " sur mesure " d'un circuit a l'autre en fonction du rendement recherché , je jouait sur l'avance , la longueur de l'échappement ainsi que le volume de la culasse tout en restant très proche des limites autorisées par le cahier des charges de la fédération . Un moteur " constructeur " et un moteur préparé sans chercher les grosses modif sont tres différent en rendement .... Mais bon sur les motos et sur la route , je pense que l'on va privilégier le couple , la reprise et une plage de température de fonctionnement idéale ; car pour rouler en flirtant avec le rupteur ( pour les ptits jeunes loup avides de sensation :MDR: )je ne pense pas qu'un réglage optimum soit indispensable :Fumeur::Fumeur:

sky13

06/04/2011 16h18

Citation:

Envoyé par Tripleinside (Message 72709)

Haaa les mesures de squish et de volume de culasse.... :MDR: j'adore le 2T, j'ai un RS250 à la maison, assez modifié... :ninja:
Les culasses ont été rechargées avec de l'alu puis usinées avec une géometrie de chambre de TZ 250 compé-client, un squish de 0.8 (AVGAS obligatoire !) et des gorges internes et externe pour mettre des joints toriques en remplacement des joints de culasse d'origine. Je ne vendrai jamais cette moto... je l'emmène au fond du trou avec moi... :MDR:

:MDR::MDR: l'emmener avec toi au fond du trou ... tu es un extremiste lol . Moi le gout de la mecanique m'est venu a l'age de 13 ans ou un voisin qui fesait la coupe kawa me confiait le soin de nettoyer sa moto au retour de ses course lol , ensuite il a fait les GP en 250 et 350 sut TZ et là ... j'attendai son retour comme un ptit chien :cache: et quand il me prenait avec lui piouuu c'etait que du bonheur , le paul ricard etait ma seconde maison :)

Red	06/04/2011 16h40

Super toutes ces explications Triple, merci beaucoup.
:Super:

flingueur

06/04/2011 17h54

je me délecte de ces infos, merci Triple...:1er::1er:

Cr@quouille

06/04/2011 17h59

ça y est j'arrive à comprendre ce que je lis. Tout n'est pas concret mais je comprends.

merci à vous deux:Banane:

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