<HS grave>
N'importe qui, roulant pendant un mois, avec une moto aux FREINS qui fonctionnent aléatoirement (disques fortement voilés en usage normal) n'a aucune raison de rancune.

Simplement après tout un mois de baratin Triumph j'ai changé de marque.
C'est le concessionnaire qui installe des freins voilés sur une moto? Le concessionnaire répare ou prend sous garantie, il fait ça sans consulter la maison mère?

J'espère que chez MV c'est différent.
Je me souvenais d'un réseau faiblement maillé, mais toujours à l'écoute de ses clients.

Après une seule Speed, Triumph :boulet: a fait le nécessaire et même plus afin de ne plus me revoir.<Fin HS et on n'y revient pas>

Ceci étant j'ai une bonne métrologie embarquée: Garmin 62 [aéro/Marine/rando]
J'ai comparé les vitesses de passage dans les cols. Speed à peine rodée environ 5000 bornes, Brutale pareil, environ 2500 bornes. Même cols, même pil^H^H^Hconducteur, même trafic ou presque. Si, sur toute l'étape le Speed est gagnant au général, dans tous les tronçons d'altitude la Brutale est devant :1er:

Moins lourde, étagement de boîte beaucoup mieux adapté aux lacets, marginalement mieux suspendue
-Les pompes à vélo que Trompf monte en amorto sur la Speed de base BofBof-
Dès que le bitume virole la Brutale brille particulièrement :D

Et en gris/blanc cadre rouge la B800 est vraiment jolie :Super:

Je suis complètement d' accord sur la B3 j' en ai repris une pour les mêmes raisons : partie cycle d' enfer, un vrai vélo à coté de la Speed plus lourde et surtout un centre de gravité trop élevé, ça à toujours été le cas de son architecture et à côté de la Brutale 800 on est est parfaitemment d'accord que c'est un camion.

Le sens de mon intervention était que l'on ne peut pas faire une généralité d'un cas particulier, et je peux te dire également que ça me gonfle de devoir me retaper un rodage suite au rappel sur les culasses je n'en tire pas pour autant de conclusion rapide sur MV.:)