Perso j'ai essayé la F3 800 au mois de juin avec la dernière mise à jour est je n'ai pas trouvé de problème particulier avec le RBW.

Vert le problème du ride by wire est pour moi inexistant depuis la dernière maj sur la f3 800, en plus c'est surtout en dessous des 5000 tours que l'on sent que la moto donne des accoup , cette plage de régime sur piste personnellement je n'y suis pas ou alors très peu, d’ailleurs même le shifter marche à merveille maintenant ;)

Après à choisir entre f4 et f3 800 pour sortie piste, je pense que la f3 est bien plus facile , car à mon humble avis l'inertie en entrée de courbe avec la f4 et ses 20 kilos de plus ne doivent pas vraiment facilité la tâche à l'apprentie pistard. Le plaisir et parfois plus grand à rentrer plus fort en courbe quitte a perdre 30km/h en pointe, que de se battre avec une moto qui vous donne l'impression que chaque virage vous saute au visage...
Le seul bémol de la f3 800 sont les suspension et l'amorto un peu cheap en usage intensif sur piste, après que du bon :Banane:

Il n'y a pas que ça.

Les circuits français sont plus adaptés a des "600" voir 800 que les 1.000

A part Le Mans, Magny voir Dijon La vitesse de pointe n'a aucune importance, par contre le poids et la maniabilité sont très importants.

C'est ce que je dis, si j'habitais vers Dijon, la F4 semble un choix logique mais dans mon cas pou rouler sur les circuits que j'ai cité la F3 800 semble être le top.
Rom91, est-ce que le TC c'est amélioré avec la dernière mise à jour, en sachant bien qu'il ne sera jamais aussi performant que celui d'un RSV4

En ce qui concerne la taille ça devrait te convenir car moi je fais 1,68 m et sur la f3 800 j ai les deux pieds parfaitement à plat au sol à l'arrêt . C est plutôt fait pour des petits gabarits d ailleurs .
:VroumVroum:

Pour moi j'ai plus le gabarit pour un 1000, sur la F3 j'ai les genoux qui touchent le cadre, 1,86m:Triste:

Je ne vous raconte même pas comme j'ai chié des barres avec la F4 à La Ferté Gaucher, toujours 2ème - 3ème; monter sur les freins, on relance, and so on.

Par contre à Zolder ça va

Bha perso je tourne pas mal a dijon , mais quand je voyais le mec devant la dernière fois en zx10r qui se battait un peu pour empêcher d'écarter la traj préfère la 800 m'éclate plus , après c'est sur en milieu de ligne droite il me dépose assez violemment, bon après de toute manière je ne suis pas un pro , et le style de pilotage entre une hyper sport et une supersport n'est pas pareil.

Pour te repondre aldesign pour moi le TC est pas au point. Je m'explique en position 2 et 3 par exemple il déclenche beaucoup trop tard, en faite je l'ai jamais sentit s'activer, je lâcher les gaz avant quand je glisser légèrement de l’arrière. Et a partir de 5 a chaque pif paf exemple a magny cours la il fonctionnait bien mais , bien trop tôt aucune glisse il me couper les gaz. Bon après je préfère ça que m'en prendre une belle mais pas au point a mes yeux.

De tout manière d'après les dire du garage qui ma monter le poly et qui sont dans le milieu de la competition , de série les TC arrivent assez vite à leur limitent sur piste , après s'agis de pas remettre poignée comme un goré pleine angle et ça passe nickel , surtout que le chassis de la f3 permet quand même de rattraper pas mal d'erreur du fait de son excellent feeling et ressentit à son guidon.

Moi la ferté j'y vais plus me gonfle trop ce circuit , tu bouge de partout je le trouve trop étroit et au sono en dynamique il m'on sortie le drapeau noir il y a 3 semaines :'(. Par contre le revêtement est nickel!

J'irai plus jamais à la Ferté, ils ne voulaient même pas me laisser entrer en piste à cause des DB - ligne toute d'origine :-( :-(

T'es pas le premier à qui on ferme la porte la bas malheureusement ... Mais le plus problématique c'est que ça se repend comme un gangrène ces normes, d'ici quelques années beaucoup de circuits français vont adopter cette homologation, en gros les ligne complète ça va commencer à être coton... Moi qui compter demander à jule cluzel de me vendre sa ligne ;)