Des coûts et des douleurs
 

Pour les modestes :ninja: séries de B4 peut-être.

Mais quelques années plus tard le HRT créa pour la 1078RR
un kit rare et très, très cher: le 1133 Evo.
Le kit faisait cette moto un peu musclée;
réalésage, culasse adaptée, suspension et plein de carbone partout.

Autre amélioration, maison, celle-ci:
le fameux kit Cannonball
.

Plutôt que tenter de booster un 4 cyl. anecdotique
pourquoi ne pas rechercher un survivant de ces prestigieux, redoutables et dispendieux pièges d'il y a 10 ans déjà?:Fumeur:

Sans faire la langue de bois, ( et je le dis de suite je ne connais pas l histoire de Mv) , est ce que Mv, sortant un moteur sur cette base plus performant, ‘ aurait pas essayé de distribuer la nouvelle culasse à d ancien modèles, sous forme marketé «*de Kit Racing*»?

Rat singe
 

Pas à la mode en ce temps-là.

Monter un kit moteur risquait par exemple: :humour: de faire tomber la garantie!

En ces temps confinés un peu de lecture?

Kit 1135 c'est si loin que j'ai même oublié 2 cc.
Une quarantaine (comme pour la COVID-19) de pages de roucoulades d'époque.

Kit Cannonball ... non homologué :D

MV n'appréciait pas le montage client d'améliorations moteur sur ses modèles.

MV proposait de préférence, dans la gamme, des séries hargneuses et chères.
Muscler une F4 312, pour ceux qui ont connu, semble farfelu...

Mébon.

Les temps ont changé.
De nos jours une série limitée c'est beaucoup, beaucoup de sous,
une peinture, quelques jolies babioles en carbone, un pot homoloquoi, une carto adaptée, et une app pour son téléphone.

Retailler les AAC? Toujours pas d'actualité.