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je crois qu'il a tout dit dans l'article , il veut être la ferrari de la moto , il a une idée bien précise de se qu'il veut et il veux aussi toucher un public qui ont des moyens bien supérieur au citoyen l'ambda .
se que je ne comprend c'est qu'il veut supprimer les entrées de gammes brutale 800 et dragster pour revenir sur des machines d'éxeptions , alors pourquoi as-t-il développé un marché de machine qui touche les environs des 10 000 euro si sa politique est l'inverse ... de plus il parle de faire comme bimota ... sa prouve vraiment l'orientation qu'il veut prendre , fabriquer des motos a 30000 euro voir plus et c'est bien dommage . se qui me désole c'est que l'on touche encore des personnes qui ont vraiment de gros moyens et sans vouloir les critiquer aussi parce qu'ils ont se qu'ils méritent mais voila tout cela est fait encore une fois aux détriments des autres c'est dommage car honnêtement malgrer tous les travers qu'a la marque elle est juste pour moi la marque de moto incontournable qui m'a réellement donné envie de faire de la moto un jour .. c'est triste :Triste: |
Citation:
Et pareil qu'amgforce niveau ressenti ... Si ils veulent faire comme bimota avec leur pauvre...quoi ? 40 machines par an ? Max ? Bah on est pas sorti de l'auberge ! Et j'aime MV c'est ma marque préférée et je ne me vois pas acheter autre chose, mais si ils se mettent à faire des motos a 30k, bah merci pour moi Claudio, je pourrais pas en acheter de tes motos... |
Citation:
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Bah dans ce cas ça ira à l'encontre de leur volonté de devenir la Ferrari de la moto... Parce que des motos italiennes à moins de 30k y'a déjà Ducati ^^
Donc si ils veulent proposer quelque chose de "mieux" va falloir se lever tôt quand même |
wait and see...
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J ai peut-etre lu trop vite, mais, j'ai retenu :
On va vendre moins et se reporter sur le Superbike et Supersport (F4 et F3) mais à priori le 800 ? Donc la gamme serait : F4 B4 F3 800 B3 800 Dragster et les séries spéciales RC Rectifiez moi si je me trompe. Perso je pense que c'est la bonne gamme, avant j'étais paumé, tellement de motos au catalogue et une organisation "merdique" ça ne pouvait pas continuer sauf nouvelle organisation et grosse mise de fonds (on me dit au fond de la salle que pour repartir il aurait fallu 100 Millions :bigeek:) Alors oui, les prix sont élitistes, mais ils feraient mieux de tout remettre à plat et s'occuper du client. SAV etc |
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Merci pour le lien de cette interview.
Interview qui me laisse dubitatif, pour le moins. La nouvelle orientation est une volte-face complète de la stratégie développée ces 3-4 dernières années, une superbe erreur de casting quoi. En quoi la nouvelle stratégie, encore faudrait il qu'elle en soit une, n'en serait pas une autre ? Tout ce que je lis c'est une réduction de voilure, de volume et de frais de structure mais ce n'est pas une nouvelle vision .... et effectivement je ne vois rien pour le réseau ou le client soit les 2 éléments les plus important pour pérenniser une part de marché. Bref, on a pas encore le cul sorti de l'ornière ! |
Bizare
C'est la conclusion de ton développement, les machines a faible coût ont tirés l'usine dans ce gouffre. Produire dans ce créneau à obligé MV a se conformer à un modèle économique ou même la Chine veut en sortir.
Assurer une production plutôt haut de gamme avec moins de volumes et plus de rentabilité c'est la politique annoncée depuis le début de l'année. Pourquoi les meilleures ventes sont justement le RR et non la série de base? Pour les petits budgets il y a déjà 20 ou 30 constructeurs, c'est surement pas l'avenir de MV. RaphiGaz Citation:
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en tout état de cause,l'organisation (s'il en est!) devra être tournée vers la satisfaction Client (avec un C Majuscule),faute de quoi,ça ne peut aller que de mal en pis! mais le sieur est bien loin de ces considérations...
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