MV Agusta Forum France

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Envoyé par Arcimboldi (Message 214415)

Dans éclairage d'origine quèqu'chose qu'est difficile à comprendre?

Comparé par exemple aux 4 feux H4 de mon VFR
https://tof.cx/images/2017/08/03/883...aead566.th.jpg

d'il y a 8 ans ou à la simple optique H4 de la B3 800 d'il y a 5 ans
les LED de la T. Valoche sont des lumignons chassieux, de la zoubia ramollie, en pâte à tartiner,
à peine meilleures que les sinistres sous-merdes dont Lucas (le prince des ténèbres) équipait les vieilles anglaises.

Faudrait pt'être circuler la nuit.

En matière d'éclairage, ma Daytona 955i de 2000 éclairait probablement mieux, une fois un relais ajouté (l'emplacement était là, il y avait juste à le mettre) et les optiques réglées (d'origine l'optique droite éclairait les alouettes à gauche, et la gauche zieutait le fossé: on y voyait rien). D'origine sans l'adaptateur ad'hoc, l'éclairage était pire que l'origine de la Daytona. Au final, je dis juste que l'adaptateur ad'hoc aide bien, et permet de trouver un faisceau décent: je ne comprends pas qu'il ne soit pas d'origine sur la moto, d'autant que si l'on se réfère au manuel d'atelier, en phare, les deux sources sont sensées êtres allumées (est-ce que le numéro de série fait que nos MV n'ont pas eu cet adaptateur, je n'en sais rien)...

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Envoyé par Arcimboldi (Message 214415)

Pour les amortos; expliquer à la DIRO que son bitume rapiécé et troué n'est pas digne des pompes-à-vélo de ma T. Valoche.
Car la bonne tenue des amortos joue AUSSI sur la qualité de l'éclairage nocturne.

Sur TV avec 2 casques et les valoches affichées au tableau de bord j'arrive, presque, en solo, à dompter le cheval-à-bascule.
Quant à la précontrainte je ne suis pas certain qu'elle ait un effet sur la raideur du ressort ou les débits de l'hydraulique.

La précontrainte ne modifie que l'assiette de la moto.

Une fois l'assiette établie
corriger l'angle du pinceau lumineux à l'aide d'un tourne-vis et de la molette :cool: sous le tableau de bord.

En plus de la molette et du tourne-vis, prévoir aussi un mur pas trop loin.

La précontrainte ne joue pas seulement sur l'assiette de la moto:
Pas assez de précontrainte et l'amortisseur risque de passer en buttée sur une bosse, trop de précontrainte et quand tu passe un trou, la suspension ne pourra pas se détendre suffisamment, et dans les deux cas le résultat sera que la moto se transforme en cheval à bascule... Tiens donc, ne serait-ce pas ce dont tu te plains?

En ce qui me concerne, je suis incapable de te dire me réglages de détente et compression, par contre, pour la précontrainte à l'arrière, je compte environ 1 tour par 4 kilos de passager et de bagages... Et je suis de base à 1 tour sans les valises et deux tours avec les valises vides. Et si cela bouge trop, j'ôte un tour pour voir...