Ce system gère l'ouverture des papillons d'injection en cas de glisse a l'accélération

Contrairement au system BMW plus évolué qui lui gère en fonction de l'inclinaison de la moto

Dans les deux cas c'est une sécurité a ne pas négliger sur route et surtout sur circuit

Mais bon les system italien ne sont pas trop au point, Ducati les déconnectes en course (je parle de course Stocksport bien sur pas de WSBK)

Pour le réglage du TC sur la F4 2010, les réglages vont de 0 ( désactivé ) a 8 ( déclanchement au moindre glissement de la roue arrière).
Par contre, il faut savoir que suivant le réglage du TC sur la MV, il y a une perte de puissance moteur ! ( sur une full, en 78 ch pas de différence ! )
Je m'explique, sur la position 7 ou 8, le TC "mange beaucoup de puissance" lors de l'accélération même sans le déclanchement du TC, alors que sur la position 1 le différence n'est pas visible pour un pilote lambda.
Par contre la 8, est très pratique sous la pluie !
Quand a moi, je le règle sur la route sur la position 4, cela n'empêche pas de bonne glisse sur l'angle a la remise des gaz, mais elle sont vraiment pas violente ce qui est rassurant !
J'espère avoir été assez clair ... je suis un peu fatigué !

Ok, merci, en fait je ne visualisais pas concretement ce que realiser le Traction Control, maintenant c'est bon!
Pour le rodage je l'ai laissé sur 8 comme j'ai pas encore la moto en main, si je peux mettre toutes les cartes de mon coté on va pas se gener, je changerai celui ci au fur et a mesure que je roule.

Merci