Tant que la loi n'est pas éditer dans le journal officiel, rien n'est fait.

:mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad:

Il font tout pour nous pourrir !!!!!!!!!

d'après mes infos ,c'est Ségo qui coince(à la signature au ministère de l'écologie):(:Triste::bigeek:Je la détestais déjà,ça ne va pas s'arranger...

il y a des motos qui peuvent être en full et l'autres pas, les arguments? la BM S1000RR euro3 serait plus dangereuse qu'une zx10R euro4 en full...Et vous essayez de demander à Ségolène de vous l'expliquer peut être?

oui, c'est clair qu'il n'y aucune logique dans une telle décision, mélanger bridage, débridage avec normes anti-pollution, là c'est du n'importe quoi.....

Et abs....

J'étais super content de rouler avec ma CB1000R sans l'abs avant hier, un caisseux a déboité à droite puis au moment que je m’apprêtais à le doubler, il a donné un coup de volant à gauche et pilait et je me retrouve avec son pare choc à moins de 50cm, avec l'abs je lui rentre dans le cul plein pot alors que la moto avait glissé et reprenait l’adhérence et j'ai pu éviter la collision.

L'ABS n'est pas un produit miracle pour la sécurité, c'est une aide et aussi une mode, avant on conduisait comment déjà sans ce système?

Tout à fait d'accord avec toi sur ta dernière phrase.

Alors Sal, on joue :MDR:

Faut pas tout mélanger.

L ABS c'est très bien, il faut simplement considérer que c'est un plus et rouler de la même façon que sans.

Je peux te donner l'exemple contraire (vu que j'ai une CB1000R ABS :D) et sans l'ABS, ben je me serais planté ...

y'en a marre d'attendre !!!!

http://ffmc.asso.fr/spip.php?article...types=og.likes y a ca aussi il faut voir ce que le mot "imminent" veut dire pour nos politiques:Fumeur:

mais j ai plus que bon espoir je mise pour que cet arrreté passe:) cette semaine

et concrètement, si on veut suivre ce retrofit, il va falloir payer une nouvelle carte grise ? une surtaxe par rapport à ceux restant en 106cv ? et question assurance ?
:confused: mouai ...

mon consc m a parlé d un cheval fiscal pour le prix de la cg soit 46 euros je crois par contre concernant les assurances a mon avis on va se retrouver avec trois solution : au mieux y a rien qui change , en moins bien la cotisation grimpe en fleche ,,, au pire ils veulent plus t assurer avec la fameuse excuse e la puissance mortalité etc.....
pour l instant il faut dire qu ils font les morts ce sera la surprise a mon avis

pour les assureurs c'est au bon vouloir de chacun.

Moi mon assureur ne fait aucune difference sur la cylindré ou la puissance.

Je suis restait au même prix quand je suis passé de la Daytona 675 à la F4R 1000

pour lui le principal ce n'est pas la puissance de la moto mais la catégorie

si tous les assureurs pensent comme le tient c est nickel

Tu as pris l'habitude c'est certain et moi j'arrive toujours pas à m'habituer de le gadget ABS, enfin ça doit être cool dans certains cas mais pas dans TOUS les cas.

Pour la loi de "full" j'avoue que ça commence à me gonfler cette histoire, trop simple de répondre aux questions de la sécurité routière par la vitesse et puissance alors que le problème est le non respect de la distance de freinage, les gens collent au c@l et changent de file sans faire attention et pourtant ils respectent la vitesse limitée et ne seront jamais sanctionnés, le pire ils considèrent que les dangeureux de la routes ce sont les autres...Full n'augmentera pas le danger, mais si le pilote ne sait pas conduire, full ou pas le danger est toujours là.

Il ne fallait surtout pas s'attendre à un truc intelligent, on y est habitués.

Perso je rentre dans le rétrofit. Moto Euro3 ABS

Actuellement elle est en 125 cv (cornets changés) donc moto Europe. Vu les incertitudes, je pense que je vais laisser comme ça jusqu'à la vente, et ce sera à l'acheteur de voir avec les assurances et la CG ...

Tu oublies la pietre maintenance du réseau routier et de l'infrastructure en général:bigeek:(et ça,c'est de la responsabilité directe de nos "politicons":bigeek:

Tua s bien raison, on va ajouter tout ça sur la liste et j'en conclure qu'on n'a pas penser à notre sécurité sur les routes. Mais alors pas dutout, le but c'est utiliser la répression pour nous coller les pv qui sont des impôts/taxes déguisées.

C'est ça la démocratie? il nous faut une autre république.

on a une possibilité en 2017 malgré que je ne pense plus que ca changera grand chose:MDR:

y a de la lecture mais bon

Débridage : « Le rétrofit est imminent… »

par David Dumain, le 16/01/2016[Sécurité Routière]


La rétroactivité du débridage n’est toujours pas signée, malgré un texte complet et « prêt à être signé ». mais qu’est-ce qui coince ?

« Je m’attendais à cette question« , sourit Thierry Archambault, sitôt venu le tour des journalistes de poser leurs questions, après l’exposé des chiffres du marché lors de la traditionnelle conférence de presse de la Chambre syndicale internationale de l’automobile et du motocycle. Le président de la CSIAM avait anticipé la question sur l’avancée du rétrofit, c’est-à-dire la rétroactivité du débridage, que professionnels et acheteurs de motos attendent maintenant depuis plusieurs mois : « J’ai saisi le conseiller du Premier Ministre lundi matin (11 janvier ndlr), en voyant que cela ne sortait pas. J’ai eu un accueil téléphonique de qualité. Il était convenu qu’on se rappelle en fin de journée, le rappel a bien eu lieu. Il a fait le tour des ministères concernés, le Ministère des Transports et le Ministère de l’Intérieur, puis j’ai reçu un mail, dans lequel il m’a été écrit que la publication de cet arrêté était imminente. Cela ne nous donne certes pas de date, mais il n’y a pas lieu de penser qu’on irait vers un coup de théâtre de dernière minute. »

Le patron de Triumph France, Jean-Luc Mars, intervient alors : « Dans les entreprises, imminent signifie trois jours, dans l’administration française cela veut dire six mois. » Rires parmi les représentants des constructeurs et les journalistes, mais l’ambiance est tout de même pesante en raison des enjeux de cette arlésienne qu’est le débridage rétroactif, qui concerne non seulement les modèles d’occasions (dotés de l’ABS, comme le précise le document qui fait de l’antiblocage de roues une condition donnant accès au débridée), mais aussi les modèles neufs toujours aux normes Euro3, qui restent à écouler dans les concessions.

Thierry Archambault continue : « Je ne pense pas que cela prendra six mois, ce ne serait pas sérieux. J’ai mis en copie de ce mail la DSCR et la DGEC, qui sont les deux administrations qui pilotent ce projet. J’ai eu une réaction rapide du délégué interministériel, qui m’a dit qu’il avait lui-même anticipé cette demande la semaine précédente en saisissant le ministère des transports, et il m’a confirmé qu’en toute logique, le texte devait sortir très très vite. On espère que ça devrait suffire, parce que maintenant, sur ce dossier là j’ai conscience que point presse après point presse, réunion après réunion entre constructeurs, je réponds toujours la même chose qui est « ça arrive ». On a le texte de l’arrêté dans sa version définitive, je l’ai vu, ce qui me laisse à penser que cela va effectivement sortir. Pour l’instant je n’ai aucun signal négatif à envoyer à envoyer laissant penser que cela ne sortirait pas. Mais j’ai parfaitement conscience que cet attentisme devient très dur à supporter pour les réseaux ayant des machines en stock qu’ils ne peuvent vendre, et cela devient aussi extrêmement déceptif et frustrant pour les clients. »

La différence entre décret (contraignant car nécessitant un passage au Conseil d’Etat) et arrêté (qui peut être signé dans l’heure par le gouvernement) a ensuite occupé les débats, pour tenter d’avoir une visibilité sur le moment effectif où les cartes grises des machines mises en conformité pourront être émises par les préfectures. Thierry Archambault se veut une nouvelle fois rassurant : « Le document qui m’a été transmis est un arrêté, qui donnera la possibilité réglementaire de passer le texte. Ensuite il y a les démarches administratives, afin que les constructeurs sachent quels documents remettre à l’usager pour faire débrider rétroactivement sa moto. Pour cela une réunion est planifiée le 27 janvier au CNRV (centre national de réception des véhicules). Cela aussi est un signal très positif : le CNRV n’organiserait pas cette réunion si on devait avoir un revirement de dernière minute. »

Pour Nathanaël Gagnaire, « le conflit d’actualité entre la circulation interfiles et la fin des 100 chevaux pose un vrai problème politique ». Le délégué général de la FFMC voit dans cette prise en main par Matignon au détriment des ministères concernés, une volonté de la part des pouvoirs publics de « clairement reculer l’échéance avec les conséquences que cela a vis-à-vis des usagers et de la profession toute entière. Plus cela va traîner, plus ils (les pouvoirs publics NDLR) vont s’épargner des remontées de lance-flammes de la part de certaines personnes qui considèrent qu’on donne tout à la moto, comme cela a été le cas pour la circulation interfiles. Certaines personnes ont considéré de manière violente que cela était du laxisme au bénéfice des deux-roues motorisés. »


Dernier point qui n’est pas sans lien avec ce satané rétrofit qui se fait attendre, la modification des conditions d’obtention du permis A, avec l’élargissement du permis A2 aux aux plus de 24 ans, avec les contraintes que cela signifie : deux ans de conduite à 47,5 chevaux maxi et 7 heures de conduite. La mesure, annoncée début octobre par le Ministre de l’Intérieur en réaction aux chiffres de l’accidentologie, « a ému les constructeurs et la filière » d’après Thierry Archambault. Le sentiment d’une mesure compensatoire supplémentaire avant même de bénéficier du rétrofit a fait bondir les constructeurs, qui n’en contestent par ailleurs pas forcément le bien-fondé. Eric de Seynes, le président de la branche moto de la CSIAM, a vivement réagi auprès du délégué interministériel à la sécurité routière, Emmanuel Barbe, dans les semaines suivant l’annonce : « A un moment, on ne peut pas considérer qu’une mesure comme la sortie des 100 chevaux, sur laquelle nous travaillons depuis deux ans, soit maintenant rattrapée voir doublée par une mesure qui sort d’un chapeau il y a un mois et demi et qui d’un coup devient une mesures d’urgence. Nous avons été clair là-dessus et que nous avons été entendus. Il faut que l’on puisse laisser aux constructeurs la possibilité de pouvoir adapter leur offre à une telle évolution. Pour que demain, on puisse travailler sur des modèles particulièrement destinés à une clientèle de motards qui se mettent à passer le permis à plus de 40 ans, et qu’on arrive à trouver une cylindrée, une motorisation qui fasse qu’une machine soit tout autant désirable avec 35 kW. Et cela cela nécessite du temps. Mais il est clair qu’on ne sera pas entendu sur la durée d’un pro du planning, c’est-à-dire de trois ans trois ans… »

Amis de la poésie bonjour!
 

:mad:

Citer les sources ça le fait aussi
http://www.moto-journal.fr/news/reglementation/securite-routiere/debridage-le-retrofit-est-imminent/

Surtout quand une image :D fait référence ici!

Bon c'est imminent :boulet:
mais depuis 2 semaines avec Jill&John caisse que je me sens en sécurité.

j arrivais pas a chopper le lien au grand roi sinon je confirme:boulet::cache:

Le bonheur apporté demain
 

Pas de souci :king:

Le sinistre de la médiocrité routière
n'y arrive pas non plus.

En gros:
Il a reçu un mail.
Il faut 15j pour trouver quelqu'un parmi les 8741 fonctionnaires de son ministère qui sait l'ouvrir.

Ensuite fallait dégotter une ou un fonctionnaire :ninja: qui sait lire.

La découverte de la collègue QUI SAIT ÉCRIRE (pour transférer le mail, accompagné d'une demande de précisions indispensables) est ***IMMINENTE***

C'est iMINABLE

ça permet au passage de découvrir celui-ci de lien sur la circulation interfiles, bien intéressant...

merci à toi,Yvan,mais on en est toujours au stade du blablabla,que se soit à propos du retrofit ou des délais...:Triste::bigeek::Fumeur:

On aura le temps de construire un autre aéroport à Nantes :MDR:

Sinon la question se pose aussi pour l'interfiles, qui est responsable en cas d'accident ? J'ai rien vu concernant ça.

tu m etonnes !!!! perso j arrete de suivre ca me saoule de toute maniere s il ponde leur retrofit je serais le premier a aller me mettre en conformité ( histoire de se donner bonne conscience et rouler tranquil) et sinon je ferais comme d hab je serais un hors la loi et basta.

:mad::ninja:

on est pas sorti de l auberge d ou mon message du dessus
http://www.motomag.com/Bridage-des-m...l#.Vp_hKlPhBE4

Une incohérence à la réalité des faits et des fausses solutions face aux problèmes, une habitude typique de notre politique bien de chez nous.

Affligeant!!!

se que je ne comprend pas c'est que l'ont devraient normalement suivre les législations européenne car on n'est le seul pays à avoir encore cette lois sur nos moto française alors que nos politiques français(e) nous font la morale de suivre toutes les mesures prise dans leur conseil européen (et je ne parlerais pas du plan austérité qui est une farce d'une démesure indécente) , nous serions passible normalement d'une amende pour non respect des lois en vigueur en dans l'union UE , je crois qu'on en reviens toujours aux même , les gauchistes extrémiste , ou de droites c'est la même sauce , qui veulent tous les droits et se foute complètement des lois .
sa me fait penser au bosh pendant la seconde guerre mondiale , il faisait se qu'il voulait sous prétexte de la liberté ...

ils sont pas pressés ...

:mad::mad::mad::mad:

encore du blabla mais bon..............
http://www.motomag.com/100-chevaux-l...l#.VrTgnirhCUl

Et un remaniement ministériel est prévu à cette même période, histoire d'accélérer les choses... La bonne nouvelle c'est que Segolène ça dégager !

La bonne nouvelle serait de ne pas imposer l'ABS pour les Euros 3 déjà en circulation :D

L'espoir fait vivre comme on dit :D

:1er:, dans ce cas, on va peut être frôler l'immortalité :D

A priori le décret est signé , il doit passer au JO ce mois ci .