Exact, le coefficient de frottement est abaissé avec la graisse. Donc pour in meme couple theorique, tu Mets plus de tension dans le serrage.
En blocant la rotation de la jante avec une sangle, sur la bequille d atelier, j y arrive seul.
J utilise une cle dynamometrique facom basique, avec sa rallonge.
Pour desserrer, j ajoute un tube d environ 2 metres et ca vient tout Seul.
L ecrou a gauche du moyeu est un pas standard, au contraire de celui du coté droit pour le serrage de jante qui est bien un pas inversé.
J ai demonté mon moyeu pour verifier le roulement a aiguille. Ma F3 a 18000 kms. Le roulement etait encore tres bien graissé Mais j en ai rajouté quand meme. Le roulement a bille a l air bien aussi, pas de point dur, pas de jeu axial.

Pour bloquer la roue arrière
 

:Banane:

Ce matin, j'ai changé mes amortisseurs de couple du Dragster et, pour bloquer la roue arrière, j'ai trouvé un truc qui fonctionne nickel :

J'ai pris une grande clé à molaires que j'ai serrée sur la pédale de frein, j'ai passé un rilsan (collier plastique) dans l’œillet du manche et je suis passé dans la boucle de la platine repose pied et j'ai serré le rilsan => Roue arrière bien bloquée !

https://i58.servimg.com/u/f58/11/57/20/66/blocag10.jpg

Sur la photo le collier est à l'envers et pas serré : j'ai fait la photo en rentrant de ma balade d'essai. C'est en roulant que je me suis dit qu'il fallait que je partage le truc.

Ça gâche un collier à chaque fois mais ça fonctionne super bien : Les 220 Nm de l'écrou ne sont, finalement, pas si durs à enlever et à remettre avec cette méthode.
Il faut juste penser à couper le collier pour pouvoir continuer l'intervention...

Là, au moins, on a les deux mains libres pour bien tenir la clé dynamo afin qu'elle ne ripe pas en bousillant l'écrou.:1er:

très bonne idée, bravo!