Un cylindre se coupe à chaud
 

Bonjour!
Heureux possesseur d'un 1000f4 de 2005 depuis un an, il m'arrive un drole de truc depuis peu: un cylindre se coupe quand la moto est arrivée à peu près à 70°... c'est peu être un retour aux sources pour mv agusta (le fameux MV trois!!) mais je me dis que ce n'est pas normal, et mon mécano a l'air d'être à la peine pour trouver la panne.
Y a-til quelqu'un à qui c'est arrivé? auquel cas aurais-t-il un tuyau à me donner?
Pour info, les deux petit raccords d'essence en sortie de réservoir ont été changés: il y en a un qui était fissuré.
Dans l'attente de vos conseils, bonne route à tous!

Peux être une bobine d'allumage défectueuse.

Relais d'EBS defectueux... je parle bien du relais et non pas du solenoid.

J'ai la possibilité de faire un essai de boitier électronique qui provient d'une SENNA, quelqu'un peut me dire si c'est compatible?
Merki

Qu'entends tu par "boitier electronique" ?

Je ne suis pas du tout callé en mécanique, c'est mon mécano qui m'a dit ça... et toi, qu'entends-tu par: Relais d'EBS defectueux... je parle bien du relais et non pas du solenoid.?
tu m'as l'air de connaitre le produit... lol

demande lui d'essayer un relais d'EBS en provenance d'une autre F4 1000S, ton problème ne vient pas du boitier d'injection, si c'est ce qu'il entends par "boitier électronique" (ce qui ne veut rien dire d'ailleurs)

Le 1000S possède un relais dédié pour gérer le frein moteur, ce relais sert à couper un injecteur à la desceleration, quand il est défectueux, il coupe le cylindre n'importe quand, surtout quand il chauffe, ce qui corresponds aux symptômes que tu décris.

Sur les autres modèles de F4 avec le 5SM, c'est le boitier d'injection qui gère cette fonction; le IAW16M de ta moto n'en est pas capable, d'ou le relais.

Merci pour ces précieuses informations tripleinside!...
Affaire à suivre...
Bonne route!

Si tu détermines que c'est bien cette pièce qui est défectueuse, contacte moi si tu veux, j'en ai une d'avance; (elle est chère chez MV)

PS: Garde précieusement ton T595, j'adore cette machine, j'aurai jamais du vendre la mienne !

Je te remercie Tripleinside, je te tiens au courant.
Oui, je le garde précieusement le T595... j'en suis amoureux de cette moto. Elle est dans son jus, juste un arbre à came et ligne racing ont été mis dessus... elle envoie plus fort que le VFR! pour une grand mère de 97! C'est le premier modèle à injection après les modèles carbus. Seulement il faut que je change la cartouche carbone, très mal appréciée par la maréechaussée par les temps qui courent!!
Ciao!

çà y’a pas d’mal… :cache:

MDR tatayo! y a pas de mal... seulement, c'est la seule pétoire que je peux sortir sans me soucier des précieux points sur la petite carte rose...
Et encore....

Je sais, je dis çà en connaissance de cause… j’ai un VTECH de 2007… :VroumVroum:

Sur le modèle 2007 le V-TECH se mets en marche à 5400 tr/min il me semble, je trouvais que c'était un régime "batard" le modèle 2009 il démarre à 6200 tr/min, c'est moins chiant.
Par contre j'ai essayé le nouveau 12OO VFR, ben... pas embalé du tout: c'est une moto qui marche très bien mais c'est plat, linéaire, sans caractère... peut-être à cause de cette foutue loi française et ses 100cv...:mad:

un moteur linéaire chez honda, c'est pas nouveau :( :D

Pas faux!!!:MDR: mais pour les virées du week end, je me vois pas trop taper 1200 bornes avec le 1000F4... à moins que je lui mette un top case et des valises... ARF! :boulet:

Entièrement d'accord avec toi :D

Bande de p'tis joueurs, ça a jamais tué personne de garder le même slip pendant 5 jours :cache:

Sur mon 2007, il se déclenche aussi vers 6500 trs… çà a été changé à partir de 2007… :VroumVroum: … Pas encore essayé le 1200, mais en effet si c’est plus raplaplat que le 800, alors ce doit être vraiment molasson du genoux. J’ai plutôt des visées sur une BM 1300 GT pour l’instant, histoire de remplacer le VFR; Le moteur à l’air bien plus jouissif :VroumVroum:

L'histoire du slip ne me dérange pas...:MDR: même si sa gratte un peu au bout du deuxième jour:D mais laisser une ou deux vertèbres sur le bitume... faut quand même bosser le lundi!:Banane:

Ah! le S1000RR me fait rêver chez béhème... en full bien évidemment

J'ai eu les mêmes symptômes sur ma 910 après 700 bons et loyaux kilomètres (et une intervention mécanique apportant une meilleure réponse l'accélération) et moi aussi le mécano avait beaucoup cherché sans trouver.
En fait c'etait une sonde qui était mal connectée au faisceau, mal montée en usine et le fait d'y avoir touché (bougé) avait révélé le problème.
Seul l'outil de diagnostique pouvait aider.
Merci Virginio à Monaco

Si cela peut aider :VroumVroum: