Essai décisif Turismo Veloce
 

Compte rendu de mon essai décisif tant attendu de la MV Agusta Turismo.
Petit rappel technique de base pour comprendre la philosophie de cette machine :
Cadre treillis tubulaire acier, amortisseur arrière Sachs, moteur trois cylindres en ligne de 800 cc,boîte de vitesses à assistance électronique de montée/descente des rapports, éclairage full LED, écran couleur TFT du tableau de bord.

Trois options de cartographie préprogrammées.
- Economique puissance limite à 90 ch.
- Sport porte la puissance maxi à 110 ch.
- Rain puissance maitrisée à 80 ch. (permets de circuler en toute sécurité dans des conditions offrant peu d'adhérence et le système de contrôle de la motricité est automatiquement réglé sur la valeur maximale)
Un quatrième mode, Custom, est également disponible, laissant au pilote la possibilité de sélectionner divers paramètrès afin d'obtenir la configuration la mieux adaptée à ses propres souhaits.

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La prise en main est immédiate, les commandes tombent bien sous les mains, la selle est bien creusée et je me sens en place avec ce cadre treillis entre les jambes. Le guidon plutôt large donne un sentiment d'embrasser la route, mais il semble qu'il reste plus étroit que la moyenne se ses concurrents. Un bon point pour la circulation en interfile. Je suis perché un peu haut avec mes 1M72 mais je parviens tout de même à poser les deux pointes de pieds. Dans un tremblement métallique, le trois cylindres se meut et le large écran laisse apparaitre toutes les possibilités d'utilisation.


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Mon essai débute par la nationale, on démarre doucement par des lignes droites, 220KM/H tout de même qu'elle plaisir de monter les rapports sans toucher à l'embrayage et de même pour les tomber.
A chaque passage de rapport, c'est comme si le mur du son était franchi, la poignée et d'une réactivité extraordinaire. Je teste le mode régulateur de vitesse à 130 durant quelques secondes, c'est plaisant de reposer la main droite !

Je sors maintenant de la nationale pour profiter les petites routes, tout en roulant, je baisse la hauteur de la bulle qui me permet d'avoir plus d'aires par cette journée de forte chaleur.
J'envoie du lourd sur les petites routes et ça décoiffe.
J'arrive dans les villages ce qui me permet maintenant d'apprécier cette boitte extraordinaire, même en seconde et à très bas régime, le moteur ne tape pas, la boitte ne broute pas, l'ensemble reste solidaire. Toujours sans toucher l'embrayage j'évolue dans la ville, c'est très plaisant et peu fatigant.

Le trois cylindres c'est vraiment un compromis intéressant, coupleux, et présent dans les tours. Quel plaisir de se faire propulser dans la zone des 10 000 trm.

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Quelle ligne, quel cul J'ai vraiment hâte de la voir avec les bagages, ils ont véritablement conçu une moto qui est prévu pour intégrer des bagages et non pas deux greffes qui viennent comme une protubérance. En plus dans les valises deux casques intégrale peuvent rentrer.
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Côté tarif, le modèle de base sort à 15 990€.

J'ai finalement conclu mon achat il y a 2 semaines pour une Édition one fraîchement arrivée. J'en prends livraison samedi.

Cool le CR !
Je l'ai vu en vraie samedi, une bien belle machine, la finition est mieux que sur les brutale 800 je trouve, je suis aussi intéressé par cet engin, mais d'un autre côté j'me dit, pour le prix, autant prendre un Multistrada d'occasion, ça fait quand même plus "baroudeur" et moins "jouet" que le veloce, mais c'est que mon impression.

Le mieux serait qu'ils le sortent avec le 4 cylindre de la brutale, descendre la puissance à 130-135 ch et nous foutre une louche de couple en plus :)
Mais on peut toujours réver ^^

En tous cas, félicitation pour ton achat ! il me semble que tu es le premier acquereur du forum !

Petite précision sur le tableau de bord TFT couleur qui n'est pas sur toute les versions.

félicitation pour ton accisition, bonne moto cette veloche.:Banane:

Le bon choix
 

YarglAAaaaa :Banane: Man féloches pour Ta Valoche!

Oké ch'uis mesquin :Fumeur: donc j'ai le chainon confidentiel c'est à dire une Stradale.

Depuis un mois et 5000 bornes.

Comme la TValoche, c'est léger joueur, haut sur pattes.
Une routière qui se conduit comme un trail, avec les épaules,
le nez au dessus de la bulle, en appui sur les repose-pieds poussant les tubes du cadre au genou!

Avantage de la TValoche sur la Stradale l'autonomie est meilleure.
On peut mettre l'intégral dans les valises de la TValoche.
Sur la Stradale on peut aussi, mais faut mettre une moitié de l'intégral dans chaque sacoche.

Un truc qu'on a perdu, et qui me manque, par rapport à la Brutale.
L'éclairage.
La nuit la Brutale éclaire remarquablement bien.
Si on veut voir loin il suffit d'un coup de gaz.
Beaucoup plus ergonomique et efficace que l'infect bouton à gauche.

Yapussa sur les routières!

Arf, laMultistraplapla!

Vivivivivi

la Stradale est un jouet, la moto de tous les jours.
Elle baroude pas mais elle est simple, fiable, efficace, et marrante.
Surtout LÉGÈRE.

C'est un choix :D un compromis voulu.
Chuis vieux, petit et chétif.
Une machine de tous les jours doit faire moins de 200kg.

Après
qu'elle ait un vide-poches fermant à clé,
la température extérieure affichée en couleur au compteur,
une prise USB
et un alternateur qui permette d'alimenter le poste à soudure au bord de la piste,
je m'en tape grave.

Il me semble que c'est le même ecran pour les deux modèles.

Beau compte rendu et belle acquisition , l'Edition 1 est le bon plan du moment ;)
Vert , elles ont toutes le même compteur ;)

[quote=Arsenic;190793]Cool le CR !
Je l'ai vu en vraie samedi, une bien belle machine, la finition est mieux que sur les brutale 800 je trouve, je suis aussi intéressé par cet engin, mais d'un autre côté j'me dit, pour le prix, autant prendre un Multistrada d'occasion, ça fait quand même plus "baroudeur" et moins "jouet" que le veloce, mais c'est que mon impression.

QUOTE]

Hello
j'ai fait un essai de la Veloce chez Paoli moto à Chambéry, je la mets également en concurrence avec une multistrada.
Je rebondis par rapport à la remarque d'Arsenic sur le côté "jouet" et peux assurer qu'elle ne fait pas petite moto ni jouet, le gabarit est contenu, la moto est compacte mais donne une impression de confort et de force ...et pour l'avoir vu entre les jambes d'un copain mesurant 1.80 pour un petit quintal il ne donnait pas l'impression d'un crapaud sur une boite d'allumette !
Lors de l'essais effectivement elle est très intuitive, tout tombe sous la main, le shifter en mode sport est un régal à utiliser (tant en montant qu'en descendant les rapports) j'ai trouvé un léger flou lors de freinage appuyé en entrée de courbe avec une impression que l'arrière zigzaguait (ABS ?)
Le confort semble bon et enquiller 3 ou 400 km de petites routes dans la journée ne dois poser aucun problème, j'attends la version lusso pour me faire une idée des suspensions pilotées ...

En tout cas félicitation Jarvis pour ton acquisition !

A peine parti du concessionnaire, et déjà retourné chez le concessionnaire !
Voyant "Engine" allumé durant ces fortes chaleurs.

Est-ce que ton soucis est résolu? Moi déjà 1900km et pas un soupçon de deconnage!

Non, ce serait à cause du contacteur d'ambrayage. Il n'a pas la pièce.
A plus de 70% de température je perds le TC et le Shifter.

Legros51 : as tu connectés ton téléphone avec le BT de la MV ?

Oui je l'avais connecté, tu peux aller dans tes contacts et gérer tes listes de lecture, donc intérêt assez limité sauf si tu as des oreillettes filaire ou bluetooth, pas top recommandé quand tu roules mais pas essayé. J'ai lu quelque-part qu'il y aurait une application MV pour téléphone donc peut-être qu'il y aura plus de choses possibles.

Tu es au courant d'un rappel sur le disque de démarreur ?
Un truc dans ce genre...

tu peux nous donner ton avis en DUO?
la selle passager est plus haute que le pilote, ca ne gene pas?
J'ai eu une becane avec une selle passager plus haute, la passagere se plaignait de ne pas etre en contact avec le pilote et de glisser vers l'avant...bref, depuis j'ai changé de passagere mais bon:D

Je n'ai pas fait assez de duo pour émettre un avis. Effectivement le passager est plus haut, mais le plateau est vraiment plat et il y a de la place entre les deux pour se placer selon ses préférences.

C'est bon j'ai trouvé

donc pour le DUO, c'est vrai que la passagère est un peu haute, environ moitié du casque qui dépasse, beaucoup de vent aussi sur les épaules mais OK quand on reste en dessous de 140-150, au dessus ça tire pas mal sur les épaules et le cou.
On a fait une première sortie de 620km sur 2 jours, à la fin du weekend elle avait un peu mal au cou et au dos mais on a fait beaucoup d'autoroute assez rapide. Comme toute nouvelle moto, il faut s'habituer aussi à la nouvelle position et donc c'est normal que ça fasse un peu mal au début.
2éme sortie le weekend du 14 Juillet: quasiment 1500km sur 4 jours, nationnal, un peu d'autoroute et beaucoup de montagne, un peu mal au luc à la fin pour elle et moi aussi mais sinon pas mal au dos, un peu le cou pour elle.
3éme sortie ce samedi 250km, ras.
Rien à voir au niveau confort avec la B3 qu'on avait avant. La passagère ne glisse pas mais il faut qu'elle soit légèrement éloignée sinon l'espèce de morceau qu'ils ont rajouté sur la selle passager fait mal (on ne sais pas pourquoi d'ailleurs ils ont rajouté cela, vu qu'ils avait déjà fait la même connerie, en pire, sur la Stradale)! Même un peu éloigné l'air ne s'engouffre pas et ça ne gène pas, juste dès fois je regarde car comme je ne la sens pas contre moi j'ai l'impression qu'elle n'est plus là!
Donc pour le moment environ 2500km en DUO et ça va, c'est n'est pas une GT mais ça offre vraiment un bon compromis pour une MV. La selle confort conducteur sera quand même la bienvenue!

Et sinon les points négatifs: monter sur la moto est un peu sportif pour la passagère car déjà que la moto en elle-même est très haute, donc la selle est encore plus haute, et avec les valoches c'est encore pire donc c'est escalade!

Un autre point: la moto haute + la passagère encore plus haute = un centre de gravité très haut et c'est très déroutant dans les lacets de montagne, voir même casse-gueule car dés que ça penche à basse vitesse on est attiré par le sol, beaucoup plus de sensations (de frayeur plutot!) pour la passagère par rapport à la B3 où on était à raz du sol!

Ta passagère fait quelle taille ?

1,69m

Après plus de 10 000KM parcouru, j'ai de nouveau un problème avec le shifter.
Un voyant se met en défaut et je perts de traction contrôle et le shifter.

La pièce électronique du shifter a déjà été remplacé une fois lors de la livraison.

Et vous avez-vous des problèmes identique ?

Allez je reviens sur ce forum "bien vide" pour faire un retour fiabilité en 20 000km sur 12 mois.

Grosse unique galère = 1
Alternateur grillé à 17 000km.

Petits tracas = 4
Les clignotants arrière prennent l'eau. 2 remplacements
Le support de la bonbonne de précharge casse. 3 remplacements à ce jour, en attente du quatrième.
Capteur de Shifter Pro HS. 2 remplacements (200km et 9000km)
Bloc feux arrière défaillants (9000km)

1 train de pneus tous les 10 000km, je suis monté en Metzeler Roadtec 01. Une super gomme.

Pour conclure je pense renouveler avec une Lusso en fin d'année.

Très bon choix, les options sup de la Lusso sont très appréciables ...