Préparation Mv Agusta 675 piste
 

Bonjours a tous , je poste de message sur le sujet de la préparation piste d'une 675 mv agsuta de 2016.
En pleine préparation du 675 pour le championnat de France superbike je vous fait part des modification apporter a la moto pour ceux qui souhaiterai eux aussi faire de la piste. Et savoir si sur le forum il y avait des personne qui faisait de la piste avec pour savoir a peut prés a quoi je vais devoir faire face .

La moto est équipé d'un power commander dynojet ,ainsi qu'un amortisseur arrière matrix, d'un kit fourche matrix, d'une ligne complète zard, filtre a air KN.

La moto va passé au banc pour le réglage fin de semaine normalement.

J'aimerais savoir ceux qui ont du roulage avec cette moto les problème rencontré, car l'année dernière une mv a fait 3 course en fsbk mais il ont casser 3 moteur dans la saison.. ? mauvaise préparation ?

Cordialement

Un de mes amis à fait 2 saisons avec une F3675, il a cassé un premier moteur et sur le second, il a explosé la boite.
Il a aussi rencontré des problèmes de surchauffe assez régulièrement malgré l'adjonction d'un gros radiateur Fébur.

Après avoir bien regarder le carénage, je pense qu'il y a moyen de le découper un peu pour améliorer l'extraction d'air chaud.
Et virer le carlostat et si possible utiliser des durites silicones.

A côté de ça, je connais d'autres personnes qui roulent aussi sur piste et qui n'ont rencontré aucun soucis.

Bonjour
Je roule depuis une saison en F3 675, pas de soucis majeur
Mais je ne fais que du roulage pas de compétition
La je vais changer la ligne complète d'échappement avec une nouvelle cartographie. tu en penses quoi?

bonjour,


y a de tout avec cette moto, y en a qui cassent et d'autres pas.
par contre attention à une chose: les casses viennent surtout des ressorts de soupape. Il semblerait que le problème soit résolu pour Jules Cluzel...mais pour les moto de série?....une solution que j'ai trouvé est de mettre un antidribble efficace (STM pour ma part).
Il semblerait aussi que le régime moteur maxi soit en cause, la mienne prend maxi 14900 mais à éviter....
Il y a un kit de ressort titane dispo par un fabriquant italien...mais le prix est prohibitif....dans les 1400 il me semble.
et le type de pilotage influence aussi pas mal les casses....on retrouve des profils types!
a+:D

Tout dépend du pognon que tu veux y mettre, si tu recherche de la fiabilité et des perfs en plus, tu pourrais rajouter une prépa complete du moteur :

- préparation culasse
- équilibrage vilo
- bielles forgées en titane
- pistons forgés

Etc etc...

Mais avec ce genre de prépa tu peux rajouter un bon billet (compte au moins 500€ pour une bielle...) mais les montées en régimes seront plus franche dues au gain de poids des éléments allégés, et la fiabilité accrue...


Mais honnêtement avec ce que t'as deja comme équipement ya largement de quoi faire, p'tet un amorto ohlins ?

Avec un ensemble cartouches de fourche + amortisseur MATRIX pas besoin de ÖHLINS :cool:

J'ai aussi mis un embrayage anti drible j'avais oublier de le précisé, j'ai aussi mis un guide d'aire pour éviter que la moto ne chauffe de trop, dans le règlement mon moteur et ma boîte doivent restez d'origine donc je n'est pas le droit de modifier quoi que ce soit, amortisseur de direction Matrix aussi. Et Matrix font des très bonne suspension :) de plus Matrix on bien voulut me faire un bon tarif.

J'ai peut etre mal compris ton post Juju34 mais c'est quoi le rapport entre mettre un antidribble stm et un quelconque effet sur les ressorts de soupapes ?

Tu vas rouler en ssp ou en pirelli 600 ? En tout cas ça roule fort tant mieux que tu représentes MV a si haut niveau ! Un pote va faire le pirelli 600 et quand je vois comment il roule ça me laisse reveur

Tu as la ligne d'origine pour le moment ?

Bon globalement si tu ne peut pas modifier le moteur il ne te reste que des jantes carbone éventuellement ... Mais ça serait du luxe je pense, en tous cas je vois pas ce que tu peux faire de plus pour gratter des dixièmes de secondes ^^

Pour répondre a jean jaque, oui c'est sur que sa te changerai pas mal mais attention si tu mais une ligne essaye de mettre un power commander... mon concessionnaire ma dit que même avec la meilleur map le moteur n’appréciai que très peut (sur circuit) mais après si tu mais une ligne et un power commander il te faut aussi trouvé un support de sonde titane pour aller sur la ligne et faire passé ta moto au banc pour le réglé.

Cordialement

Interdit les jantes carbone en compétition, pour gagner des dixiemes c'est facile faut tourner la poignée à droite :D

pour éviter les coups de boutoir dans les soupapes, pour donner un peu plus de progressivité au moteur.

booohducon c'est quoi ces règlements ?! Si tu peux même pas modifier ta moto comme tu veux...

Je vais roulé en pirelli , c'est qui ton ami ? C'est ma 1er année en 600 en plus avec une moto que personne na développé donc la 1er année sera plus un teste pour mettre au point la moto et le pilote, un chrono en 48 a magny cours serai pas mal pour une 1er année.

Le règlement pirelli et fait pour qu'il ni et pas de triche donc aucune modification est autorisé c'est pour cela qu'il et aussi stricte.

Il n'existe aucune catégorie ou tu as droit de mettre des jantes carbone ou alors en protwin ou promo dec ou c'est très permissif. Mon pote roulera sur une R6 avec le team TCP Sebastien Fraga numéro #80, avec sa 600 cbr il roulait en 27-28 a ledenon 47 a magny cours

Méfie toi parce que y'a pas mal de chose sue tu peux pas faire en pirelli 600 c'est le reglement superstock en faite donc MC d'origine etrier d'origine etc t'as juste droit a un kit fourche, un amorto, une ligne, de l'electronique et une metrologie en gros

Oui c'est pour cela que j'ai juste une ligne, un kit cartouche, amorto, boitier dyno en plus j'ai la chance que la mv a toute l'électronique d'origine :)

Les jantes carbone sont interdites en championnat de France.

Il y a toujours moyen daller chercher des chevaux avec l'électronique et aussi au niveau de l'admission d'air.

Oui mais le plus facile et quand même de tourné la poignée^^
La moto passe au banc mercredi prochain on verra combien qu'elle va sortir déjà

sur piste tu gagnes beaucoup en ayant la bonne trajectoire et en apprenant à freiner sur l'angle, si il suffisait de tourner la poignée on prendrait tous des H2R :D

Si seulement c’était aussi simple ^^ la technique primera toujours par rapport a la puissance. Combien il y a de pilote avec 200 chevaux qui roule en 2 minute a magny :MDR:

Oui j'ai tourné une saison comme cela et la je vais changer

Merci pour l'info, je vais Samedi 30 janvier chez le concessionnaire et je lui parlerai de tout ça.

Tu sais déjà ce que tu vas mettre ?

Vérifie bien la matière du collecteur de la ligne que tu vas choisir avant de chercher une douille de sonde à souder.

Oui j'ai mis une ligne titane , et personne ne m'avais prévenue qu'il ni avait pas de sonde, habitant a coté de magny cours des préparateur voiture/moto mon sauver la vie ^^ . Pas de soucis la moto passe le 3 janvier au banc !

Top, tu nous feras profiter des résultats:)

Pas de soucis je m'occupe de ca au plus vite !

Notre B3 va bientôt y passer aussi:Banane:

Les motos sont passée au banc cette aprem-midi le modèle 2016 développe 128 chevaux a la roue et le modèle 2015 127 les deux moto sont équipé exactement de la même manières. Le mec du banc a aussi dit qu'elle étais bien plus complète qu'un r6 :Banane::king:

je veux quelles soient plus complète que la chinoiserie !! :Banane:

Pas mal du tout, elles ont la santé pour des 675:Super:

Carrément même ! J'ai hâte de savoir pour les B3 :king:

On verra sur la piste a coté d'un r6 après, j'aurai besoin d'un renseignement les mv agusta a partir de 2015 on un embrayage anti drible d'origine ? Car j'en avait commandé deux à STM et une fois démonté ce sont les même mécanisme ? il faudrait m’éclairer.

Sur ce genre de bécanes j'pense que oui, elles ont un embrayage anti-dribble...
C'est des sportives, indispensable pour la piste.

non elles n'en ont pas, j'ai démonté la mienne et ce n'est pas de l'antidribble.

Juste pour rebondir sur le sujet des F3 675 qui se cassent : j'en ai discuté avec le mécano de ma concession, qui roule en F3 675 sur circuit uniquement (7000km sans casse). Il soulève plusieurs points :
- le fait que le ressort d'origine(de soupape? je ne me souviens plus) a une marche très fiable par rapport au rupteur : il tient environ 500 à 1000 tr/min de plus que le rupteur. ça rejoint le fait de vouloir en mettre un en titane beaucoup plus performant mais vers 1500€ hors coût de montage
- Sur cette moto, c'est pas normal d'arriver au rupteur à tous les rapports et je le rejoins là-dessus : les changements de rapport se fait au couple max, donc vers les 10900 tr/min (il me semble) donc loin du rupteur.

Donc normalement, si tu traites ta moto correctement (comme un trois patte), pas besoin de modifs.

on en reviens à dire que même sur circuit ou sur la route pour les têtes brulées, traite bien ta moto avec une marge sans toutefois être au taquais tous le temps avec et faire ses entretiens préconisé par le constructeur en temps et en heure enfin j'imagine que quand on fait du circuit c'est la révision complète après chaque sortie ...enfin moi c'est que je ferais , après a chacun de voir ...

En même temps c'est un peu triste d'avoir une f3 qui prend beaucoup de tour et a de l'allonge et ne pas pouvoir l'utiliser car les risques de casses sont grands.
La mienne depuis l'adoption de la map spécial parts monte sans s'essoufler jusqu'à 14500tr et parfois c'est utile sur circuit pour éviter un changement de rapport inefficace.

Malgré tout je vais veiller à par jouer au dessus de 12500 je pense

Le soucis, c'est qu'une fois en course, si tu gardes trop de marge sur le régime moteur pour préserver la mécanique, tu perds pas mal de temps.

Pas évident de trouver le bon compromis.