Essai Diavel, Panigale 959, Monster R, Monster S
 

Hello,

Je vous fait un petit retour sur mes essais de Samedi matin dernier à St Cergues en Suisse dans le canton de vaud se tenait le stand Ducati.

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La Diavel bien que d'apparence lourde se conduit très facilement, ca pousse beaucoup même si je trouve que cela manque de sensation, on ne sent pas que ca tire car le siège est bien creusé et le moteur est très voir trop linéaire. La bonne surprise c'est le poids que l'on ne sent pas, ca freine fort et c'est agréable même si au final, je n'ai pas craqué et qu'elle ne pas spécialement mis la banane.

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Cette nouvelle version, au dire du vendeur, est une version revu de la 899. Le moteur est plus linéaire et beaucoup plus souple afin d'améliorer la conduite notamment en ville, ce qui je trouve est une bonne chose pour ceux qui aime rouler en sportive... en ville. Ok il y'a un gros paradoxe, je vous l'accorde, mais c'est le choix que beaucoup on fait. Pour ma part j'ai roulé en 848 et j'ai fait des journées dans le vercors avec des amis en 1200GS... et ba c'est sportif. :MDR:

La maniabilité et le feeling son top mais j'ai trouvé que le moteur manquait clairement de pêche et ce même en mode racing, je me demande même s'il est possible de s'autoriser une virgule en sortie de courbe en ouvrant en grand avec tout de déconnecté... :Triste:

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La surprise de l'année qui me pousserait presque à faire une grosse bétise... la monster 1200R. Je jubilais sous mon casque, j'ai enfoncé le réservoir au niveau de ma 3ème jambe, je ne sais pas si vous connaissez cette sensation mais... je me parlais sous mon casque ! J'arrêtais pas de me répéter "mais c'est un truc de ouf!".

Un moteur réactif, coupleux, qui monte haut dans les tours... et que dire de la partie cycle, un truc de psychopathe ! Mais un danger également ! A son volant j'étais superman, ca va vite ca freine fort ca se met sur l'angle ultra facilement, ca ne bouge pas dans les courbes un TGV !!! Le coup de coeur de l'année à... 20'000 chf. Et c'est la ou on ouvre les yeux et qu'on se dit que... sa brutale 1090r de 2012 à 8'000 chf est également pas mal :MDR::Banane:

:) content que tu la trouves bien aussi cette 1200R, sur le papier pas grande chose de très différente par rapport à la version S et en selle, tout change, à part le réservoir qui est commun à toutes les version.

Un truc de fou cette monster.

Comme tu dis, et je dirai même plus, incompréhensible cette différence à mes yeux entre le modèle S et le modèle R.

J'ai commencé par la R, j'ai fait 2 fois le col j'étais obligé de le refaire une fois histoire de revivre la même sensation... ensuite je rentre au stand j'ai cru que j'allais exploser de joie et j'arrivais à peine à me contenir :Banane:

Derrière je monte sur la S, premier virage je me dis "wow bizarre" une sensation bizarre ca pompe de l'avant, je me sens pas bien au guidon, deuxième virage ça pompe tellement que ca part à droite à gauche je tire tout droit sur la voie de gauche... je continue tranquillement 3 ou 4 virages pour faire demi tour et la ramené... impossible me sentir en sécurité à son volant derrière la R, et je n'en rajoute pas.

c'est normal , met y un guidon tu verras ça ira mieux :Fumeur:

Quand j'avais conduit la S et je ne l'ai pas trop aimé, trop souple comme tu l'as mentionné, son assiette est trop basse et puis surtout elle était sérieusement castrée avec ses 100 cv, mais la R était en full, les suspensions étaient plus raides et encaisse mieux et son moteur est carrément rageur une fois dans les tours, avec son assiette rehaussée, la position d'attaque est idéale.

Seul bémols, le choix des coloris.

Et peut-être un peu le prix quand même car physiquement peu de différence entre la S et la R alors qu'il y a quand 2000 roros de plus pour la R :(

Je ne sais pas quelles sont les différences entre les deux motos, je sais que sur la R il y'a notamment un amortisseur de direction mais c'est tout, en revanche à la conduite la différence vos plus que 2'000 roros !

Quesqu'il leur ont pris de mettre ce pot sur la 899 je comprendrais jamais c'est juste orible à côté de la panîgale

Norme Euro 4 bien sûr!

On est bien d'accord, et comme j'y connais rien en mécanique et je ne sais pas ce qu'ils ont changé par rapport à la version S mais c'est bien deux motos assez différentes.

il doit bien y avoir des solutions pour respecté la norme euro 4 sans mettre un truc degeu comme ça!! ça dénature complètement la ligne de la moto (de la part d'un gars qui n'a pas les deux flute d'origine sur sa brutale mdr:cache:)

Des gros malins chez Ducati, ils sortent un truc hideux de façon que tous les clients achètent un kit Termignoni ou Akra !:D

:MDR: c'est bien vrai, mais de toute façon, l'échappement c'est bien là 1ère chose qu'on change sur nos belles.
Moi elle me plaît beaucoup la 12000R, je pense réserver un essais aussi
:)

Elle doit sacrément pousser celle-là :MDR:

Mais :MDR:, il m'semblais bien aussi en me relisant (si si, je me suis relu :Fumeur:) qu'il y avait un truc bizarre... :boulet:

Ben ......elle pousse 10 fois +

Exacte kit termi +sabot à changer 4000 roros :D

Pour les essais , ducat ou les concessionnaires , réglages des paramètres de sécurité au max , de plus les euros 3 sont en 100cv , par exemple le diavel il lui manque 60cv une paille ..........., j'ai l'expérience d'un pote qui l'essaye , et déçu de l'essai , il m'en parle , je lui passe la mienne ( mode sport , ABS et traction control sur 2 , et ligne complète termi avec la carto qui va bien ) retour de l'essai wouaaaaaaaaaaaaaa ça envoi grave .:D

si c'était les seul à faire sa ..

+1 :d

J'habite en Suisse on est en mode full ici, full moto, full $$$, full montagne :VroumVroum::Banane:

Je t'explique pas pour les BM days quand je suis monté sur la S1000RR mode race avec un shifter, fond de 2 et 3 à fond ca te colle l'estomac au fond du slip comme on aime :1er:

c'est bien pour atteindre les 88 miles a l'heure rapidement :D

:mdr2::mdr2::mdr2:

nono1241 à partir de ce jour , à marquer d'une pierre blanche , en France nous roulons en full légal :Banane::Banane::Banane:

A partir de ce jour ? Parles tu de la rétrocéssité des motos aux normes Euro 3 car j'ai cru comprendre que tous les modèles Euro 4 arrivent en full ?

Content pour vous, je suis frouze aussi btw donc content pour moi aussi ahah, mais bon, vous n'avez pas encore le privilège de rouler avec un permis capé à 12 points à vie :Banane::Banane::Banane:... Mais d'un autre coté vous avez aussi de la chance de pas avoir via secura, je vous laisse rechercher sur internet mais en gros tu vas directement par la case prison avec les violeurs de gosses et les dealeurs de came si t'a un peu trop essoré.

La morale de l'histoire, c'est d'habiter la frontière et de rouler coté francais avec permis et CG Suisse :VroumVroum::merci:

Les euro 3 ont été libéré :Banane: aujourd'hui :D:VroumVroum:

Pas trop tôt.

A condition qu'elles soient équipées de l'abs

personnellement je suis libéré depuis fort longtemps....:)

Alors que j'essaie de déactiver l'abs sur la ZX10R en cherchant dans le gros manuel d'utilisateur.

Fondamentalement différente, 1200S et 1200R n'ont plus grand chose à voir si ce n'est la cylindrée.
Une Monster 821, 1200 ou 1200 S ont plus en commun niveau châssis que la 1200R avec quelconque autre moto.
D'ailleurs la géométrie du R est complètement différente, l'angle de chasse et sa partie arrière assez spécifique... une tout autre monster.

Ayant eu une 821 et essayé une 1200S, mon essais de la Triumph Speed Triple R 1050 ne m'ayant pas laissé un souvenir impérissable à contrario de mon essais de la 1200R...

... j'ai terminé mon rôdage samedi :D :ninja: :cool:

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@ Dhud : tu dois l'essayer !
@ Le Doc : niveau frein M50 devant + 2*330m et l'arrière sehr gut ! Bien mieux que la B3.

Niveau moteur, la Dragster RR n'a pas à rougir de ses performances, certes moins coupleuse, elle reste "Brutale", "véloce" et "légère". Le monster est plus "lourd" à emmener malgré un "affûtage" au top, probablement ce qui m'a séduit.

Mouais je suis pas convaincu .... merci pour ton retour, mais le moteur reste le même, et m' a paru très plat pour un twin ( 60 km lors des Ducati Days où ça attaquait fort sur l'itinéraire encadré)ajouté à l' accueil traditionnellement glacial du DS local j'ai même pas envie de l'essayer;; Elle n'est pas non plus la remplaçante du Street 1098 à mon sens.
Tu n'as même pas essayé une Tuono V4 ? :MDR:

1200R assez linéaire effectivement. Mais plein. Le beurre, l'argent du beurre... la crèmière, sa fille et sa soeur... ça fait beaucoup :Banane: :D

J'aimerais bien l'essayer pour me faire une idée. 10 ans de Ducati ça marque.
Mes dernières Ducati ont été un S4RS et un 999R.
Mon 999R Xerox a été revendu, après presque 3 ans de show room, a un gars qui habite à 10 km de moi.:Banane:

Félicitation pour ton acquisition NeoUnli :Banane: enfin tu dis "lourd à enmener..." , je pense bien que tu veux dire plutôt que son train avant est moins incisif que la dragster. :D J'adore son avant bien collé au sol mais si l'envie vous dit de tourner un peu plus la poignet de droite...:MDR::MDR::MDR:

Pour une roadster je la trouve un peu chère mais bon on verra si Ducati décline les coloris cette fin d'année, en tout cas le rouge c'est exclu pour moi.

Doc: Idem pour moi, 10 ans de Ducati cette année, une bonne occasion d'aller à Misano pour Ducati week:Banane::Banane::Banane::Banane:avec ma kawa cette fois ci.

J'ai également exclus le rouge :D

La vivacité est présente, mais l'architecture globale me fatigue plus.
Peut-être que le rôdage n'a pas aidé et puis je n'ai que 1000 kms à bord... :ninja:

2 amis roulent en S4, l'un en S4R l'autre en S4RS tricolore
Puis, il y a Batman en Diavel full black :D

(et tous les autres... )

J'aime bien la couleur de batman ces derniers temps, mes moto sont de coloris noir mat :D