réglage co
 

où fait on un réglage CO?

Concession exclusivement ou alors spécialiste réglages toutes marques?

a mon avis dans une concess mv agusta car je pense qu'il faut un appareil specifique

il faut un analyseur de gaz.

J'ai un Gunson gastester; c'est pas mal... mais je crois que c'est dur à trouver maintenant... regarde sur le web...

+1 pour le gunson. nickel et introuvable en multianalyser. le simple (co), c'est plus facile : http://www.toolsheduk.com/Q/964/2/19...r-Digital.html

Pour la mesure l'analyseur est nécessaire, mais pour les réglages, il faut un appareil spécifique. PC + logiciel Magneti Marelli + cablage. C'est le même que pour les Ducati mais avec des données différences (logiciel).

http://www.ferracci.com/store/cart.p...ct_detail&p=68

après pose de mon arrow stubby,je fais faire le mien mardi prochain en concess' je te donnerais le prix...

salut,

j'ai trouvé ceci sur un blog, je pense que ça pourrait vous intéresser! ca parle de plusieurs choses dont le réglage du CO, de la synchronisation des papillons et du réglage du potentiomètre papillon. C'est en Anglais, malheureusement! Si certains sont intéressés, je suis en cours de traduction. je vais essayer de faire un petit manuel en PDF.

Apparemment pas besoin de PC, un analyseur de gaz, un multimètre et un peu de savoir-faire

voici le lien http://mvfaq.blogspot.com/

ça se trouve a environ 1/5 du document

Bonne lecture et a bientôt

salut

ca c'est le calage à 0 du TPS; pour régler un CO il vous faut un analyseur, la seule exception étant les dernières F4 et B4 1078 avec les boitiers euros 3 full; mais celle ci ont quand même besoin du VDSTS pour être réglées correctement.

Visiblement l'analyseur suffit.Pour la correction il suffit d'acceder à une vis de réglage à l'interieur de l'ECU (après avoir oté un papier adhesif situé sous l'ECU).
Par contre visiblement d'après l'auteur de l'article le calage à 0 du TPS semble etre ignoré par MV .
Pour résumer sa methode de réglage:
-calage à 0 du TPS (150 mv papillons fermés)
-controle du TPS au ralenti (315-335 mv pour une 750 F4)
-CO avec correction par cette vis dans l'ECU
-synchro

J'ai commandé un carbtune en angleterre pour la synchro et pour le CO j'essaierai avec un colortune qui avait donné de bon résultat sur ma BMW 1100 GS...je posterai le résultat..

Cette procédure est destinée au ancien boitier éléctronique, pas au 5SM...