Démonter les étriers de frein avant D800RR
 

Bonjour à tous,

Avant que je fasse des conneries qui vont me mettre en boule, j'ai une question qui peut paraître con :

Sur le Dragster 800 RR (et toutes les B3 et F3, je pense...) il y a des étriers radiaux à l'avant. Je découvre ce montage...:boulet:

Tout-à-l'heure, je vais pour les enlever des disques pour nettoyer un peu dedans et regarder la gueule que ça a, à la recherche de signes de grippage. Et, quelle ne fut pas ma surprise quand je me suis rendu compte que, les vis déposées, l'étrier ne sort pas : il est bloqué par la jante !:bigeek:

Est-ce qu'il faut enlever la jante ?
Mais ne va-t-elle pas toucher en la sortant ?

Si qqu'un a une vidéo à partager sur ce sujet, c'est cool.
Mais des explications claires me suffiront, j'ai deux mains gauches mais je suis gaucher, alors...

Merci pour l'aide que pourra me fournir un âme charitable.:merci:

No brains no brakes :)
 

L'étrier sort ... au contact.
Le chiffon est ton ami.
La protection nylon faite exprès pour éviter de niquer sa jante c'est encore mieux.

Reculer les plaquettes en inclinant l'étrier ça peut aider.
Le manuel d'atelier précise même de ne pas laisser la valve :ninja: derrière l'étrier.

***Avant*** d'enlever la jante, par exemple pour changer le pneu AV, on dépose ses étriers.
Plus pratique.

Mettre des disques Wave
http://tof.canardpc.com/preview/9db7...7a16a56432.jpg
qu'ont des encoches, ça donne un poil plus de liberté pour sortir les étriers.

:merci:

Je vais donc me re-pencher sur la question et mettre un peu de ruban adhésif papier sur la jante pour pas la pourrir.

Mais, de ce que j'ai pu en voir quand j'ai essayé hier, ça doit passer super juste !

Comme quoi la mécanique ça n'évolue pas tant que ça... ça me rassure sur l'état de ma mémoire.:D

Pendant que j'y suis, je vais remplacer le guidon de ma Dragster, ceux d'origine sont trop moches.
Mais la durit de frein avant, celle du maître cylindre, est pile poil à la bonne longueur et, pour adapter un autre guidon (anodisé rouge, sur demi pontets, pour changer les rétros affreux aussi !) j'ai besoin qu'elle soit un peu plus longue.
Je n'ai aucune idée de la procédure pour retirer le liquide frein jusqu'à l'abs et refaire le plein et la purge correctement.

Sur un système "old school" sans abs, je sais faire : j'ai même l'outil qui va bien pour aspirer le liquide dans le système.

Comment je gère le remplissage et la purge, centrale abs comprise ?

C'est pas que j'ai pas envie de raquer un mécano, c'est juste que j'aime la mécanique et je veux faire tout seul.

A vot'bon coeur !:rolleyes:;)

Avec des images
 

Suffit de télécharger le manuel d'atelier.

:merci: Merci :merci: à notre archiviste de Bunbury (WA).

Chapitre H.

Un super grand merci à toi !!:merci::merci::merci::merci::merci:

Je ne savais même pas que c'était dispo ailleurs que chez les concess.
J'en étais resté aux microfiches !:boulet:

Comme ça il ne me manque plus que le manuel du moulin.

Encore mille merci !

Sinon, j'ai réussi à enlever mes étriers sans pourrir ma jante mais c'est effectivement très juste.
Le mieux c'est d'essayer de repousser un peu les pistons pour que l'étrier aie un peu de jeu sur le disque, comme ça, il se faufile mieux et sort sans trop donner de sueurs froides au mécano.

Du coup, la même opération avec des pistons grippés = Rayures sur la jante presque garanties si tu protèges pas suffisamment la jante.

Bonne route à tous, ma meule est propre, dès qu'il refait beau, je pars brûler du coco. J'aurais jamais cru me sentir aussi bien à cheval sur une grosse italienne.:MDR: