MV Agusta Forum France

Moteur Flat six de 4000 cm3 avec 2 turbo F1200
Boite 6 Vitesses GT Turbo renforcé, 5e et 6e allongées
Châssis, triangulation par fixation de rotule Uniball, multi réglages possible.
Jantes : 19 et 20 pouces a fixation par écrou centrale.
Pneus : 265/35/19 et 325/30/20
Freins : Carbone /céramique 380 et 356 mm, plaquette Porsche Motorsport
ABS taré pour 430 km/h

0 à 100 km/h en 2.8 s
0 à 200 km/h en 7.1 s
0 à 300 km/h en 14.1 s
V.max : 414 km/h
100 à 200 km/h en 5 s
200 à 300 km/h en 7.5 s
1200ch
113 M/kg
Poids : 1 390 kg
Prix : 339 000 €
Prix du moteur : 159 000 €

Voila enfin de vraie chiffres:

.......................9ff GT turbo 1200 ch............9ff BT1000 4WD ch...........Bugatti Super Sport 1200 ch .......Bugatti 1001ch
0 à 100 km/h en.......2.8 s..................................3.7 s...................................2.5 s................................................. ....2.5 s
0 à 200 km/h en.......7.1 s..................................8.7 s...................................6.7 s................................................. ....7.3 s
0 à 300 km/h en.....14.1 s.................................17.3 s.................................14.6 s................................................. .16.7 s

Trois petit commodos placé en bas de console activent les sprays de projection d’eau sur les échangeurs et l’ouverture des valves a l’échappement et l’on passe de 800ch a 1200ch, d’une simple pression sur un bouton.
Pas question pour jan Fathauer de jouer avec la fiabilité, son bébé est garantie 12 mois ou 50 000 km.
Le reste de la gamme jusqu'à 1000 ch comme la BT1000 4WD et garantie 2 ans ou 100 000 km

Fiche technique de rêve

Bloc taraudé porté a 4 litres, chemises renforcées, deux turbo F1200, pistons forgés, bielles titane, arbres à cames remplacés.
Vilebrequin ré équilibré, culasse sur mesure avec conduits grand diamètres , ressorts de soupapes retarés, soupapes 9ff, collecteur d'admission maison, papillon d'admission, boitier d'accélérateur et injection spécifiques, collecteur d'échappement unique, ligne en titane avec clapets commandé, catalyseur sport 100 cell, embrayage renforcé, injection d'eau électrique.
Échangeurs sur dimensionnés, deux intercoolers 130 mm, grosse boite a air carbone, gestion électronique (ECU) Fatthauer avec ESP shunté au-delà de 370 km/h et ABS calibré jusqu'à 430 km/h.
Boite renforcé avec 5e et 6e rallongées jusqu'a 335 Km/h puis plus de 400 km/h, doté de sont propre radiateur d'huile.
Pour le freinage, disques carbone /céramique et plaquettes Porsche Motorsport, le sublime levier de boite surélevé avec tringlerie sur mesure et les cardans remplacés.
Rien au poids, l'envois postal de la fiche technique de la GT Turbo 1200 ch vous couterait de quoi déjeuné dans un très bon restaurant.
Voila comment on obtient 1200 ch fiable chez 9ff

Avec sont énorme bloc de 4 litres, plus les deux turbo et les échangeurs, cette GT Turbo pèse 55 kg de moins qu'une GT3 RS, sont rapport poids puissance et de 1.16 kg/ch et une puissance au litre de 300ch.
La décoration unique n'est pas le fait du préparateur, mais du propriétaire fan de l'équipe des Bengals de Cincinnati dont le maillot est tigré

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