Pot et catalyseur Brutale 920
 

Bonjour ,

récemment propriétaire d'une 920 que j'adore , j'ai quelques questions à poser à vous les spécialistes.

J'ai été surpris par le bruit raisonnable (trop :D) que la moto faisait à l'arrêt et lorsque l'on accélère dans le vide par exemple pour éviter de se servir trop souvent du klaxon.
J'ai su que la Brutale est équipé d'une valve à l'échappement qui est fixée juste après le collecteur, première question peut on l'enlever et ensuite rouler sans autre modification?
D'après ce que j'ai lu pour sans séparer il faut mettre une ligne complète.

Pour des raisons de budget une ligne complète ne m'intéresse pas mais aussi parce que j'ai acheté la moto avec le kit full (ecu européen et gros cornets) donc si je prends une ligne complète je devrais acheter un autre ecu d'après ce que j'ai compris...

Pour rendre le chant de ma MV plus lourd et beau il me reste le choix d'un silencieux qui s'adapte sur la ligne d'origine, avez vous des avis positifs sur ce changement? Quel marque et modèle de pot me conseillez vous?
Pas facile d'en trouver à part Arrow et Spark...

Autre question , j'ai remarqué que ma 920 chauffait beaucoup mes pieds, j'ai lu que c'est du au catalyseur. Est ce uniquement cela? En full cette moto chauffe plus encore?
Est qu'il existe des dé-catalyseur sans la ligne complète? Est ce que je sentirai moins de chaleur et gagnerai je un peu de puissance comme cela?

Merci
V

salut;la valve s'ouvre dés que tu passes la première donc gain zero si tu l'enlève...

Tu ne peux pas virer la valve, mais tu peux virer le moteur qui gère son ouverture ainsi que les cables. Il suffit de le remplacer par un boitier qui supprime le message d'erreur lié au fait d'avoir enlever le moteur.

http://www.tech2roo.com/accessoires-...mv-agusta.html

Après il suffit que tu trouve un soudeur pour qu'il te laisse la valve en position ouverte et tu verras déjà qu'à l'arrêt le gain sonore n'est pas négligeable!

Y'a déjà un post qui a été crée sur l'intérêt de supprimer la valve, je te conseille de le chercher car il était intéressant!

Pour les pots adaptables à la ligne d'origine ceux que je connais ces mv corse, arrow, fresco et gpr.

Les meilleurs étant les mv corse, mais le tarif va avec. Je vais passer pour un hérétique de te dire ça mais pour moi le fresco reste une bonne solution car il respecte assez l'esthétique d'origine et ils ont un son plutôt sympa! Pour éviter les problèmes lié à la qualité aléatoire du carbone chez eux je te conseillerais de les prendre en Titane, de mémoire y'en a pour un billet de 600€.

Un lien vers une vidéo où tu peux les entendre :

https://www.youtube.com/watch?v=-_D8NLTx_HE

Pour terminer, oui il existe des décatalyseur mais pas pour ta ligne... Sur la nouvelle génération les lignes sont faite d'un bloc, impossible donc de virer le catalyseur à moins d'y mettre un coup de meleuse... Ce que je ne ferais pas personnellement....

J'espère t'avoir bien répondu!

Bon courage pour la suite!

Perso en full boitier europe et ligne complete decata et sans valve j'ai pas de soucis. Juste le regime qui stagne apres un passage de vitesse si je tourne a peine la poignée ( donc leger trou) qui disparait si tu remet un peu de gaz avant de la cher l'embrayage.

Pour la ligne j'ai une tamburini avec le suono titanium un regal niveau j'ose meme pas essayer sans la chicane :Banane:

Merci Marco et Ecosmeri.
Franck S4 , merci pour toutes ces informations bien utiles, je comprend mieux les possibilités qui s'offrent à moi.
Virer la valve en mettant le boitier me tente bien, cela me parait un moyen simple mais est ce vrai qu'on perd un peu en couple en bas du compte tour?

A ce qu'il parait, je ne peux te le confirmer car j'ai installé ce boitier il n'y a pas longtemps et je n'ai pas encore pu rouler (suite à une chute ma moto n'est pas encore totalement réparée), les retour que j'ai lu sur le forum sont légère perte de couple en bas mais on gagne en haut donc l'un dans l'autre ça s'équivaut. Pour le son j'ai quand même pu comparer en démarrant la moto à l'arrêt et y'a pas photo, c'est déjà bien mieux valve ouverte (en statique en tout cas). En faisant ça tu évites aussi de casser ton moteur de valve ce qui semble être un problème récurent!

tu mets le fameux boitier et ensuite regarde tu coté de chez arrows collecteurs et mid pipe inox avec bouchon pour la lambda et garde tes flutes d origine le moteur respirera mieux et en plus la sonorité qui va avec.

met les cornets le boitier un filtre a air bmc
Regarde sur tamburini corse collecteur inox:
http://www.tamburinicorsestore.com/i...category_id=14
Et avec ca normalement ca devrait bien marcher
Et tu me dira quel bruit ca fait avec les flute d'origine et ligne décatalisée lol.

Donc si je veux un meilleur son et libérer un peu plus le moteur je peux prendre le collecteur arrow et le mid pipe decata:
https://www.db-killer.com/arrow/1068...0-1090-rr.html
Ou le collecteur complet tamburini pour 200€ de plus
Et je peux garder mes tubes d'origine et l'ecu europe MV?
Pour la sonde lambda c'est ok?
Pour la valve je vire le moteur et je mets le boitier, j'ai tout bon??

Personnellement j ai un peu le même pb que toi et je me suis renseigné depuis quelques temps et ce qui en ressort c est que si tu decatalyse il te faut le boîtier race et non celui que tu as et avec tes silencieux d origine tu as une configuration batard qui fait que ta moto aura des acouts d injection à vitesse constante et à bas régime!
C est ce qu on m a dit pour ma 1090r!

http://www.tamburinicorsestore.com/i...category_id=14

d'apres tamburini corse avec leur ligne tu peux utiliser avec les silencieux d'origine sans changer l'ECU sur les nouveaux modèles (sauf sur les "anciennes" euro2). perso j'ai ce collecteur avec le silencieux suono titatium et boitier europe, et pas de soucis mis a part un trou après un changement de vitesse et une remise des gaz très légère (qui n'est peu être même pas lié)

chez arrow il te vende l'ECU également est ce marketing ou vraiment nécessaire avec leur ligne va savoir!!!

Oui on peut pas dire que c est simple avec 3 écu différents des lignes ouverte compatible avec l écu euro et les silencieux d origine et d autre non!
On peut pas dire que débrider une mv ce soit simple lol!
J espère que ça vaut le coup ;)

Debrider c'est "simple" ecu europe + cornet plastique
Apres décataliser c'est plus compliqué effectivement

Oui c est pas faux mais au prix de l ecu il vaut mieux savoir si on veut decatalyseur ou non!

Salut Darkrocket

J'ai aussi une 920, même config initiale que la tienne.
Je te conseille de changer le collecteur par un ARROW 71450MI (tu conserves les flutes d'origine). La sonde lambda est conservée, il te suffira d'enlever les câbles entre le moteur de gestion d'ouverture des valves et les valves du collecteur d'origine.
Un peu de temps à passer pour le faire correctement, mais rien de compliqué. Tu trouveras sur le forum ou sur le web les choses à faire pour retirer plus facilement le collecteur. En enlevant le réservoir tu peux retirer proprement les câbles (sans les couper!).
Le son est beaucoup plus sympa, sans être trop fort ("raisonnable"). Aucun problème de gestion de l'injection.

:VroumVroum:

Bonjour , merci pour toutes vos répondes. C'est vrai que ce n'était pas simple de s'y retrouver sur les pièces à modifier pour avoir un 920 plus chantante...maintenant ca l'est!
Ce collecteur Arrow a quoi comme différence avec le Tamburini hormis le prix?
C'est la solution que je vais privilégier. Je vais me faire plaisir à Noël :)
Il faut quoi comme outils pour travailler sur nos MV?

Pour les colliers clic (durites essence) je te conseille vivement d'avoir une pince spéciale (autour de 10 euros de mémoire), ça ne vaut pas la peine de galérer avec une pince multiple, ou de meuler une pince plate (enfin c'est mon avis). Pour les écrous de collecteur j'ai pris une petite clé dynamo pour être au bon couple, mais elle ne passe pas partout (...). Pour retirer facilement le collecteur il faut décaler le radiateur d'huile. J'ai pas réussi à dévisser un des écrous de collecteur, j'ai du le scier :mad: , je les ai tous remplacés par des neufs (commandés chez MV, pas trouvés ailleurs). Donc un peu de dégrippant ne sera pas du luxe (j'aurais dû en mettre avant de ruiner l'écrou... :D ).

A+

Salut les experts,
Ca y est !!! Je me suis fait plaisir pour fêter mon changement de boulot et je me suis offert la ligne Arrow 71450 mi.
En plus d'avoir mis ce beau collecteur j'ai débridé ma belle.
Maintenant elle chante magnifiquement et elle pousse comme fusée jusqu'au rupteur:Banane:
J'ai tout fait comme vous m'avez conseillé, collecteur + boitier d'absence du moteur de valve et j'ai gardé mes pots d'origine.
Pas de voyant, pas de problème de trou à l'accélération...elle marche nickel.
Je suis très content du résultat, le son est plus présent et grave, une fois dépassé les 5000 tr/min il y a un son plus rocailleux (un peu typée Porsche 911 je trouve pour donner une idée).
Du fait de l'absence de la valve il suffit de tourner la poignée des gazs et le bruit est présent avant en neutre les pots étaients muet c'était bien dommage car ils savent chanter et bien!
Super son! Ca change la manière de rouler et ca file la banane dès qu'on démarre.
Pour les curieux je peux partager une petite vidéo.
A+
Roulez bien

Ben voilà un homme heureux.....:Banane:

Salut Darkrocket
Le boitier que tu as rajouté, c'est quoi? Ecu, boitier qui shinte le moteur de valve??
Je te demande ça car j'ai commandé ce collecteur avec décata.
Merci

partager des photos de vos lignes posée et du son si possible, je viens de craquer pour la hpcorse et je suis curieux.
Au passage les infos sur un remplacement ECU peuvent m'intéresser également

ligne Mivv/taburini complète

le son est magnifique et assez fort (j'ose meme pas enlever les chicanes)

Effectivement Nicostrike91 j'ai installé cet element "Eliminateur moteur de valve ESE A01 pour motos Aprilia et MV Agusta " pour ne pas avoir de voyant sur mon compteur suite à l'élimination de la valve présente dans le collecteur et donc de son moteur également.
Pour un changement d'ECU, il y en a 3 il me semble l'ECU d'origine France (F), l'ECU d'origine Europe donc full (E) et l'ECU Europe règlées pour les lignes completes.

Oui Le Doc je suis un homme heureux avec ma MV Agusta :)
J'essaie de vous mettre une video ou une photo de ma ligne Arrow.

Et toi Darkrocket, tu as quel ecu et ouas tu acheté ton boitier pour retirer le défaut de la valve?

J'ai acheté l'ECU Europe et les gros cornets sur le bon coin, l'éliminateur de valve je l'ai acheté 46€ sur le site tech2roo.com

:merci: pour l'info

Merci Darkrocket!!