Ca c est normal , moins y a de cylindres moins tu as de souplesse à bas régime et inversement

C'est tout à fait vrai : j'ai également un gros V2 de chez KTM (1290), qui malgré un PSB en -1 dent par rapport à l'origine, il est impossible de prendre la 6 en dessous de 100 km/H !
Cependant le phénomène que décrit Oribier est quand même étonnant pour un 3 cylindres. MV dans sa version 2018, a peu être trop privilégié les hauts régimes au détriment de l'usage quotidien.

Enfin... Si elle a tous ses canassons, parce qu'en VF c'était calage genre "coup de piston" garanti! :cool:

Après on peut pas tout avoir. Surtout si on ne dispose pas de calage variable des arbres à came. Si on veut des chevaux il faut des temps d ouvertures importants et on ne favorise ni le couple ni la souplesse .

Qdexhaust
 

J'ai changé le pot par un Qdexhaust car le son de base était vraiment pourri, maintenant ça déchire ! Pièce jointe 5931

Pas mon preferé (HP Corse power) mais le noir rend super bien je trouve dommage que les repose pieds de la version euro 4 soi aussi imposant sa cache le QD je trouve

Salut, poir ton souci d'accoups, suis en brutale 2016, je change de.mode de.conduite et c'est fini.( Ayant lu que tu avais déjà essayé, il t'est possible d'aller voir un préparateur afin d'affiner la gestion électronique de la poignée de gaz....sous garantie ça fait quand même mal.
Pour le «chant» de la bête j'ai installé, la semaine dernière, un MV Corse, homologué euro4. La bonne idée cadeau de 2019, ils ont baissé les prix cette année.