Réglage suspension b4 1090 rr
 

Bonjour à tous
J aurai voulu avoir une idée sur le réglage idéal pour
un poids de 80 kl sur route
Si quelqu un a la réponse??? :merci::merci:

aucune idée...comme j'ai des mensurations standards(:D),je conserve toujours les règlages d'usine...mais effectivement,j'ai remarqué avec mon ex(2011),ce n'était pas top quand une compression était associée à un virage serré!!!

80kgs c'est réglage d'usine en mode route. Donc à moins que ta moto n'ait été mal réglée à la sortie d'usine, tu n'as rien à toucher. Mis à part à la poignée de gaz et te faire plaisir :p :1er:

80 kg c'est effectivement le poids de référence usine donc les ressorts (fourche + amortisseur) sont correctement tarés pour toi.
Il faut juste vérifié que la précharge ressort (amorto) est conforme aux prescriptions usine et c'est déja une bonne base.

Maintenant pour l'hydraulique, il faut forcément ajuster à son usage, son niveau et son pilotage.
L'hydraulique de la Marzo 50 des RR est pas mal (usage routier, la piste je ne connais pas) mais je ne dirai pas la même chose coté amorto Sachs dont l'hydraulique est plutôt "moyenne/peut mieux faire".
Néanmoins avec l'équipement d'origine, il y a moyen de la faire mettre à sa main. Il te faut aller chez un bon préparateur de suspension près de chez toi et pour un billet de 50 environ, il te sort ses tournevis et son casque pour te régler les suspensions suivant tes souhaits :cool:

Merci:merci: pour les infos
Actuellement je les trouvent un peu molles l ancien propriétaire avait
rabaissé la moto et règle les suspattes à son poids

Quelqu'un peut il éclairer ma lanterne :

Si j'ai bien compris, la fourche de la B4 à un réglage compression sur un tube et un réglage détente sur l'autre tube.
Excusez ma pauvre expérience de motocycliste, mais moi j'ai jamais vu ça :ninja: à part sur mon VTT décathlon :cache:
Supposant que MV ne s'est pas fournie chez Décat pour sa fourche je me demande : comment est il possible d'avoir la compression et la détente séparée ???
Surtout qu'à voir l'éclaté de la fourche, je ne vois aucune différence entre les 2 tubes de fourche, y'a t-il quelque chose que j'ai loupé? :bigmad:

Pour les fourches tout dépend des modèles et des générations :
- Sur les B4 jusqu'à la 910, on trouve le réglage de la compression (pied de fourche) et de la détente (en haut des tubes de fourche) séparés et cela sur chaque tube.
- A partir de la 989, 1078 et les news B4, effectivement tous les réglages sont regroupés en haut des tubes mais en spécialisant 1 tube par fonction : 1 tuble pour la compression et 1 pour la détente.

Cette architecture a été choisie évidemment pour réduire les coûts : par fourche, il n'y a plus qu'un groupe de compression et 1 groupe de détente au lieu de 2 + 2.
Les 2 ensembles hydrauliques sont positionnés au bout de la tige (là où on trouve habituellement le groupe détente sur une fourche quadri-réglage) et coulissent dans la cartouche semi-fermée. Ces groupes compression et détente fonctionnent de la même manière que dans les anciennes fourches par empillage de rondelles calibrées (= clapet) qui obturent plus ou moins le passage de l'huile en fonction de l'enfoncement (vitesse et/ou position).
Evidemment le sens de travail des 2 groupes est différents : à la remontée de fourche pour la détente et à l'enfoncement de la fourche pour la compression. Dans le sens inverse, les clapets des groupes deviennent inopérants par un shuntage hydraulique.

Cette architecture n'est pas inédite car je l'avais déjà en 1993 sur mon ex KTM enduro (fourche Marzocchi magnum 45). Aujourd'hui, et toujours sur les enduros, les nouvelles Marzocchi 48 mm et les nouvelles Sachs (je crois), adoptent elles aussi 1 tube par fonction alors qu'en TT, les suspensions sont globalement plus sollicitées que sur route voire même sur piste à bon niveau.
Bref pas de soucis à avoir sur la pertinence d'une telle architecture.

Effectivement, pour les puristes, les fourches quadri-réglages restent le top mais qui aujourd'hui sur le fofo est capable de ressentir une différence sensible de fonctionnement entre une double ou une quadri-réglage ..... pas sur qu'il y ait grand monde :cool: :Fumeur:

Hello,
Dans la plupart des cas régler la compression influe sur la détente et inversement.Cette architecture permet de séparer les 2 et d'avoir des huiles différentes dans chaque bras si besoin est....Je pense que le critère premier reste le coût....En vtt certaine fourches (même haut de gamme à 1200€ le bout)ont le ressort à air d'un coté et l'hydraulique de l'autre et cela marche pas mal du tout!:cool:

Disons que je ne mettais jamais penché sur la question avant de voir ça, d'où ma surprise.
En tout cas je ne doute pas du bon fonctionnement, heureusement bien sur.
Merci Thierry pour nous apporter ta connaissance dans ce domaine :respect:

Je vais aller tester les réglages piste que fournit le manuel d'atelier :Banane:

Je trouve ce sujet qui a l'air assez ancien Sur le forum et comme j'ai ma 1090rr depuis peu j'aimerai remette les suspensions en configuration d'origine l'ancien proprio les a modifié arrière durci et avant assoupli ( pour du duo) bref j'ai trouvé que l'avant plongeait trop au freinage. Est ce que quelqu'un connait les réglages usine pour une brutale 1090rr de 2011? Le nombre de clic clic pour l'avant et l'arrière précontrainte compression détente? Je n'ai trouvé aucune indication de référence dans le manuel. Merci a vous