Débridage
 

Bonjour,
oui, le sujet a été traitée maintes fois. Mais mes recherches ne m'ont pas donné de réponse appropriée.

Pour débrider une F4 modèle 2009, il faut les cornets taille standard (pas les français riquiqui) et changer l'ECU.
Je doute que MV ai conçu un boitier entièrement spécifique à la France (ou alors on est vraiment privilégié). Je suppose donc que seule la carto doit être différente.
Ma question est donc la suivante : au lieu de changer tout le boitier, n'y a-t-il pas plutôt la possibilité d 'injecter uniquement une cartographie full power ?

Je suis en contact avec des boîtes en Allemagne ou en Hollande, pour eux c'est faisable. Néanmoins je voudrais savoir s'il n'y a pas une subtilité.
D'autre part, je pense que ce doit être beaucoup moins cher (prix d'un ECU entier???)

Merci

Tout dépend de ton échappement, tu as la ligne d'origine et tu souhaites la conserver ou veux tu mettre des RG3 par exemple ?
Le mieux est de partir sur l'Ecu Race dans ce cas là ... :):Banane:

Je reste d'origine donc je n'aurais pas besoin de reparamétrer toute l'injection.
Je veux juste passer en full et potentiellement modifier un ou 2 paramètres (température des ventilo,...).
On me propose d'ailleurs de supprimer la sonde lambda pour améliorer la réponse à bas régime (je trouve la gestion à l'ouverture de gaz un peu brusque) : je vois pas trop le rapport.

Salut jejemg je possède une f4 312r de 2009 le team deletang me la passé en version libre et ils ont changés les cornets et le boitier et posé mes silencieux RG3 attention pas la ligne complète !!!!mais je confirme que le boitier est différent par apport a la monte de ta ligne cata pas cata ect ect ...de mémoire le debridage ma coute a peine 300€

Ce n'est pas la lambda qu'il faut supprimer, mais le cata.
Oui c'est possible de faire remapper ton boîtier (200€ environ) solution non réversible hormis remapping!
Un boîtier full occase (400€ environ) pour moi la meilleur solution, car changeable a volonté

Il faut pas mégoter sur ce genre de motos...
En version Ecu full MV et décatalysée, tu auras une machine superbement réglée...

Ma première 1078 n'avait pas le bon mix, elle m' a pourri la vie jusqu'à m'en séparer ( bon pas longtemps... :D )

Ma 1078 a une ligne Titane décata bien sûr + boitier race, elle tourne à merveille, aucun à coup , elle reprend le ralenti hyper propre, prends des tours à n'en plus finir et ne surchauffe pas :bigeek:

Du cauchemar au rêve ... :)

OK, faut que je pèse les patates entre une remapping qui me donne ce que je veut (c'est à dire du full) et un boitier.
Il faut que je demande si une remapping peut être fait à l'inverse : je ne vois pas pourquoi on peut le faire dans un sens mais pas l'autre (désolé, je découvre les subtilités MV). Et puis, si je la mets en full, ce n'est pas pour la remettre à 106cv après.
Autre problème, les boîtiers d'occasion pour 1078 RR ne courent pas les rues.

Un boîtier peut être remapper a volonté, mais si tu avais besoin de repasser en 106 pour X raisons tu ne pourrais le faire que si tu refais mapper ton boîtier,
Si tu as un autre boîtier, tu le change quand tu veux en fonction des besoins.
En occase ce n'est vraiment pas si difficile à trouver

Effectivement, ça me semblait un peu bizarre.
Je vais regarder la meilleure solution.
Si je peux dégoter un ECU racing, ça pourrait être sympa mais faudra mettre ce qu'il faut derrière. A voir

Écu racing = ligne d'échappement complète