Fonctionnement du contrôle de traction 1090RR
 

Bonjour à tous.

Sur mon 1090RR de 2010, il y a le contrôle de traction, il est paramétrable, tout ça, ok.

Par contre, un truc que je n'arrive pas à comprendre, c'est comment il fonctionne. Il n'y a aucun capteur sur les roues, pourtant il se déclenche bien.

Quelqu'un c'est-il déjà penché sur la question?

sujet déjà traité X fois fais une recherche

Ca aurait été plus court de dire que tu savais pas :Accord:

parce que bon, la question, si je la pose, c'est non seulement, parce que je sais comment fonctionne un contrôle de traction et qu'en plus, j'ai fait une recherche un peu partout sur le forum et résultat, que dalle, nada, personne n'explique comment, sans capteur sur les roues, il fonctionne.

mais comme t'as l'air super malin, explique donc au benet que je suis, et qui ne sait pas chercher, comment ça marche, ou mieux, mets moi un lien des X fois où c'est expliqué :respect: :respect:

C'est plus pas facile que c'est compliqué :MDR::cache:

Non, sans rire, il me semble, pour ce qui est des 800 en tout cas, que ça fonctionne avec les capteurs ABS. Lorsque le système détecte une différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière, celui-ci intervient sur l'allumage.
Et là tu va me dire: ma 1090 RR est de 2010, et elle n'a pas d'ABS :NonNon:
Et bien dans ce cas intervient aussi des capteurs d'angle. Comme leur nom l'indique, ils anticipent, en fonction de l'angle de ta machine et du rapport engagé, un patinage de la roue en "bridant" ta cartographie (microcoupure d'allumage). Dans ce cas là, le système est préventif, ou passif si tu préfère.
Les modèles les plus récents intègrent les deux systèmes.

Bon je dis ça mais je précise que je ne suis pas un spécialiste, peut-être qu'un vrai pro confirmerait ou infirmerait tout ça
:):VroumVroum::D

Oui et si tu etais malin toi aussi tu te douterais bien que la reponse aurait deja été ecrite sur un des nombreux postes du sujet si elle etait connue.

Et je ne vais pas me taper tout les postes pour te filer les liens faut pas deconner non plus espece d'assisté (je blague le prend pas mal hein vu que tu à l'air sensible)

Mânes de Max et Riton protégez moi ... bons Mânes
 

En effet c'est plus simple avec un lien

Je connaissais la B3 800
Dans son cas, ni le ch'ti disque à trou-trous AR, ni le capteur d'angle n'interviennent sur le TC.

J'ai été surpris d'apprendre ici que les capteurs ABS,
inexistants sur ma machine,
ou le 'capteur' d'angle -présent sur la Brutale- renseignaient le TC!

J'avais un modèle spécial, unique?
Manque d'expérience, de vécu, de connaissances techniques sur mon véhicule?

Mon TC opérait :Fumeur:
même quand ces 2 capteurs étaient masqués.
Pitêtre instruit :ninja: de comparaisons de vitesse des roues,
sans doute obtenues par télépathie, car aucun dispositif physique n'existait!

Sont forts les ritals!

Bref comme dans l'article de RideApart la solution d'une table de valeurs autorisées logée et lue dans l'ECU avant de couper allumage et ou alim semble la plus vraisemblable.

Quant à la coupure, aussi micro ou nano coupure soit-elle, sur l'angle,
aux ordres d'un éventuel accéléromètre...
Rien qu'évoquer la chose :D m'amuse encore :D énormément.

Mouarffff, tu as raison, j'ai dû trop :Fumeur:


http://blog.crazymoto.net/accessoire...une-revolution

http://news.moto-journal.fr/essais/k...e-qui-encaisse

Je patinais dans des explications généralistes,
Les systèmes évoluent sans cesse, pour preuve ma b3 s'est offert le ch'ti disque à trou-trous

Cppqaradqffsg
 

Si le disque crénelé AV et son pote AR qui servent à l'ABS
avec leur capteur myope comme une taupe du Xinjiang
et le traitement du signal dans l'ECU débridé (donc probablement pas chinois)
fonctionnent :bigeek: comme sur les premières B3

Cadeau:
la formule PI()*(200*0.55*2+17*25.4)
Fournie ici gratos aux ingés MV :welcome: vu qu'ils ne la connaissaient pas entièrement quand ils ont étalonné le compteur kilométrique des Brutes première gen.

Mauvaise nouvelle pour les sornettes et billevesées sur la comparaison des vitesses angulaires roue AV roue AR.
Dans le cas de nos motos, peut-être aussi la 1090RR,
il arrive que la roue avant quitte le sol.

Notre TC, même au max, a l'air de s'en taper :rolleyes: grave.

La question initiale était simple.

La réponse aussi:
Une table des valeurs autorisées selon le régime et la charge moteur est consultée par l'ECU assez souvent.
Sur nos MV les infos capteurs moteur et poignée des gaz suffisent.

Si les valeurs sortent des clous le TC réduit les gaz.

Les capteurs de température du liquide de refroidissement ne doivent pas être trop consultés par le TC...

Le reste c'est un peu de la gnognote.
Et évolution :ninja: signifie pas nécessairement que c'est mieux.

moi je dis "conception télépatique" ,de surcroit très mystèrieuse et ésotèrique, mais on ne peut plus réelle et efficace(éprouvée plusieurs fois...et adoptée:D)

icufpue, apfmg?
 

capteurs télépathiques, table de camping, récepteur spatio-temporelle, régime dukan, ECU ou plutôt euro... tout ce que vous voulez
À l'ancienne ça fonctionnait beaucoup plus simplement selon la formule :

Largeur de la trace dans le slip x âge du capitaine = propension à relâcher la poignée de droite
:king: