Compatibilité amortisseur AR B4 920
 

L'amortisseur arrière de la Brutale 920 n'étant pas le meilleur de la gamme MV:(, je me demandais si ceux des autres versions étaient compatibles.:gne:
Après quelques recherches, j'ai trouvé des infos pour changer de marque d'amortisseur, mais pas pour le remplacer par un autre modèle de MV
Le but serait d'améliorer la situation à moindre frais, en en achetant un d'un autre modèle d'occasion, quitte à le faire reconditionner. :Fumeur:
Mes questions sont donc:
Compatibilité amortisseur AR avec autres B4 Y10, B4 Tambu, F4?
Quels sont les modèles avec de bons éléments? (Route + Circuit)
Si vous avez des infos, je suis preneur, et des remarques aussi.:merci:

Déterrage: ON :cache:

Je n'ai eu aucun retour la compatibilité d'amortisseur pour brutale 920.

En Italie, j'en trouve pas mal, pas trop cher (moins de 150€).

Savez-vous lesquels sont compatibles sur la 920? (B4/F4 Y10, B4/F4 Tambu) :merci:

Lesquels me conseillez-vous? 1090R? F4? 1090RR?

http://www.subito.it/accessori-moto/...e-85828971.htm
Je ne sais pas quel est le modèle d'origine

http://www.subito.it/accessori-moto/...o-86827379.htm
Il semble pas tout neuf

Sachant qu'évidement, suite à ça, je ferai surement préparer ma fourche, afin de la mettre en adéquation avec l'amortisseur AR (~220€).

Sachant que je fais route et piste :Banane:

Je rebondis sur le post de matt lev car j'aimerais savoir si les cartouches de fourche andreani vont sur les 920 car mes clapets sont morts et sur ces fourches entrée de gamme le cons me dit qu'elles sont serties (donc pas réparables ni préparables?) bref soit andreani soit cartouches de 1090....

cartouche mupo
au allentour de 1000€

Et pour ceux qui n'ont pas les moyens de mettre 1000€ dans un amortisseur?
Sinon, je roulerai pas en 920, mais en F4RR... ou F3 800

merci Krug:cool:

bon je sais pas ce que vous voulez faire



il faut savoir que l'on peut ameliorer la partie suspension sans trop se ruiner
450€max pour la prepa de la fourche et de l'amorto
attention le preparateur ne change pas mecanisme interne de la suspension, il l'optimise

apres je ne connais pas le materiel sur les 920
mais il faut savoir que nos amorto sach ne sont pas ce qu'il se fait de mieux
mais il y a moyen de les rentre efficaces
regardez un poste à thierry g qui est la personne suspension

apres si vous voulez vraiment ameliorer il faut changer:
- un jeu de cartouche pour la fourche comptez au alentour de 1000€
- un amortisseur 1000€

et la vous aurez une super partie cycle

pour info sur ma brutale je suis en full ohlins
fourche de f4 rr(origine)
amorto specifique de chez motocorse( typé piste)
le seul pd c 'est que meme en les reglant a peu pres correctement, c'est pas terrible
donc il va falloir que je les modifie d'une part pour qu'il travail corretement sur la route, d'autre part pour la géometrie de ma brutale et pour finir avec mon poid
il y a un peu de taf et d'argent a sortir

franchement ca serait à refaire j'aurai mis full mupo
la fabrication le detail de finition la techno et l'efficacité sont au rendez vous
toutes les pieces sont taillées masse anodisé alors que chez olhins c'est plus cher, moulé, et pas plus efficace.
aujourd'hui muppo sort des cartouche de fourche au alentour de 1100 ou 1200 euro qui sont plus abouti que n'importe quel concurent

Merci pour ta réponse MrKruger

Le soucis de l'amorto de la 920 est à priori qu'il n'est pas reconditionnable, ni modifiable. Elle n'a pas de bombonne séparée, donc la seule vis de réglage présente joue sur un mix compression/détente... Qui réglé au plus rigide est toujours très souple... Pas top.

D'où l'idée d'en achter un d'un modèle supérieur, pour voir la différence, quitte à faire préparer les suspensions (400€ environ la prépa AV/AR)

Les MUPPO sont ils encore mieux finis que les produits MATRIX ??

Pour les ÖHLINS c'est vrai qu'ils sont plus "industrialisés" donc pièces moulées plutôt qu'usinés dans la masse que chez les faiseurs italiens.
Si tu as la version TTX de l'amortisseur, il restera malheureusement plus inconfortable que l'ancienne génération, néanmoins si tu mets un ressort adapté à ton poids + une prépa chez Antibes Engineering, tu devrais arriver à un ensemble satisfaisant.

pour moi c'est mieux fini que matrix (attention matrix c'"est de la balle j'ai deja essayé et c'est au top)
apres les coloris peuvent déplaire
c'est livré dans une valise tout est nickel

ils ont sortie une fourche non pressurisé ou tu peux tout régler sans rien démonter (4500€ on est d'accord), mais ce sont les seuls a faire ca
reglages classiques
compression
detente
precontrainte de ressort

reglages supplementaires
tu peux joué sur la quantité d'huile juste avec une vis
tu peux joué sur le tarage du ressort sans le changé

personnellement je trouve ca génial


pour l'amortisseur ohlins c'est un peu particulier
parce que celui que j'ai, n'a pas de gaz
c'est une technologie dérivé du moto gp
pour faire simple
le systeme est le meme qu'un amorto de direction linéaire

avantage:
- le poid
- tous les reglages sont indépendant cad que tu n'as pas compensation à faire sur la detente si tu fais varier la compression et réciproquement, contrairement au à un amortisseur de conception classique

inconvénient: et il est de taille c'est que le débattement est reduit( pratiquement 2x moins qu'un amorto classic ou alors il faudrait le faire plus long et la ca pose un probleme d'adaptation) la conception est plutot orienté racing

Pour la fourche c'est effectivement une belle avancée que ces réglages volume d'huile / vol chambre à air et tarage ressort sans rien démonter et le tout pour 4500 € alors c'est très raisonnable.
Il y a un fabriquant belge WDS qui sort une fourche oléopneumatique offrant les mêmes réglages et un confort royal pour 4500 € malheureusement ces fourches sont prévues pour les cross - enduro et super motard. Ceci étant fourche et amortisseur WDS à essayer car c'est latéralement bluffant comme résultat.

http://nsa33.casimages.com/img/2014/...0453254625.jpg

http://nsa33.casimages.com/img/2014/...0454331979.jpg

Pour l'amortisseur, tu as joué avec le feu et à moins de revenir à un amortisseur plus classique il n'y a guère de solution immédiate :(

Pour revenir au sujet de base soit le remplacement d'un amortisseur de 920, la solution la moins onéreuse serait de trouver un amortisseur de 1090RR puis de l'envoyer chez un préparateur de suspension pour une prépa/remise en état (coût environ 200 € plus les frais de port).

Pour la fourche c'est plus délicat car si elle n'est pas "préparable" (bizarre tout de même), il faut trouver le moyen d'y mettre l'ensemble cartouche des 1078 ou 1090 avec réglages compression et détente chacun sur le haut d'un des 2 tubes. Ces cartouches ne doivent pas être facile à trouver en occasion. Voir pour le prix du neuf, il y a peut être une bonne surprise ?

Sais tu comment reconnaitre un amortisseur de 1090rr?
Penses-tu que celui-ci en est un?
http://www.subito.it/accessori-moto/...e-85828971.htm

Ce n'est pas la fourche qui n'est pas préparable, mais l'amortisseur.
Je ne pense pas effectivement que les fourches Marzocchi MV soient toutes différentes les unes des autres, à mon avis, juste les ressorts/huile doivent différer

J'ai un amorto de Brutale 1078 à vendre en cas ;)

et c'est compatible
moi aussi j'en ai un a vendre
lol

Et David aussi (et neuf) à moins qu'il ne l'ai déjà vendu :D

Si c'est compatible à 100% (je crois que la bombonne n'est pas au même endroit), et que le prix n'est pas excessif, et en bon état je suis preneur... (Comme vous l'avez compris, j'ai un petit budget):merci:

Cet amortisseur est celui d'une 1090 RR (2010) et prix étonnamment bas :Banane:

item 17
http://www.startwintrading.com/en/mo...0_-_10/oem/676

Ah c'est une bonne nouvelle ça! J'espère qu'il va me répondre maintenant...

Qu'en pensez vous?
J'ai le choix entre le sachs racing qui a 12000kms à 150 € livré
Et un sachs neuf de 1090rr à 100 € livré

Le racing sera peut être mieux sur circuit mais necessitera sûrement rapidment une refection
Alors que celui de 1090rr sera peut être un peu moins performant, mais meilleur compromi.
Et peut être miex équilibré avec la fourche d'origine de la 920

C'est quoi le Sachs Racing , c'est l'amortisseur aux 4 molettes de réglage (compression lente et rapide + détente lente et rapide) ?
Si oui, cet amortisseur semble très difficile à régler ce n'est donc pas évident qu'il donne globalement de meilleures performances que celui de la 1090 RR.

Le sachs compétition est celui-ci:
http://www.subito.it/accessori-moto/...o-86827379.htm

J'ai eu un très bon contact avec le vendeur, mais j'ai pris celui de 1090rr
(qui est en fait vendu par quelqu'un de HRT à priori, un certain Claudio).

Les frais de port de l'Italie sont d'environ 40€, donc si vous êtes intéressés, foncez!