Amortisseur de direction MV Corse
 

Salut,

Voilà j’ouvre ce post pour vous faire mon retour sur la mise en place d’un amortisseur de direction MV Corse et avoir votre avis.

http://www.mvagustaforumfrance.com/f...pictureid=6552

Pour ma part, c’est la première fois que j’équipe une de mes motos avec cette bestiole et je dois dire que je ne sais pas trop quoi en penser. Alors autant quand je roule, a bonne allure, je trouve ca géniale, super stabilité du train avant, et bonne mis en confiance. Par contre à faible allure voir dans la circulation, j’ai une drôle d’impression, ça fige ma direction et j’ai vraiment l’impression de rouler pneu crevé ! La dernière fois je me suis même arrêté deux fois pour vérifier :mad:
Je précise que je l’ai réglé sur 5 pour le moment et que même quand je le mets sur 0 je sens toujours une action de sa part à faible vitesse… j’ai fais confirmer ca par un pote qui a lui aussi été surpris.
Du coup ce matin je l’ai démonté pour vérifier si ca venait bien de la et j’ai enfin retrouvé mon train avant libre de tout mouvement…

Bref qu’en pensez vous ? Est-ce que c’est normal ? ou est-ce mon amorto qui déconne ???

Amortisseur de direction trop freiné pour les basses vitesses d'où cette impression de lourdeur du train AV.

C'est une affaire de compromis mais tu devrais essayer de défreiner :
- tirer sur la molette puis la tourner dans le sens inverse d'une aiguille d'une montre jusqu'à arriver à une butée (amortisseur complètement desserré)
- puis tourner dans le sens horaire tout en comptant le nombre de crans ou le nombre de tours (je ne connais ce modèle) pour aller à l'autre butée = serrage maxi
- repositionner ensuite la molette au 1/4 du serrage maxi puis aller faire un essai pour voir
- affiner la position en fonction de ce que l'on recherche (entre 1/4 et 2/3 du serrage maxi).

Perso, sur mon Öhlins rotatif, je suis à 1/4 du serrage maxi sans lourdeur du train AV mais je n'attaque pas :VroumVroum:

Alors la tu m'interesses !

J’avais justement déposé un post sur les différents réglages de l’amortisseur et on m’avait répondu que ct tout simple, qu’il fallait tourner le bouton rouge pour durcir ou assouplir…

http://www.mvagustaforumfrance.com/f...ead.php?t=5546

Par contre ca m’avait étonné car les symboles inscrits sur la molette suggéreraient d’autres possibilités … ce que tu sembles confirmer, je vais donc essayer de jouer un peu plus avec le bouton, mais si quelqu’un a ce model et a plus d’infos sur les possibilités de réglages, je suis preneur car la notice ne dit rien de plus a ce sujet.

Je ne connais pas ce MV Corse mais il ressemble furieusement à l'amortisseur GPR V4 qu'un copain utilisait sur son enduro de 2005.
http://www.gprstabilizer.com/prod_v4_sport
A l'époque, il le réglait comme je viens de l'écrire donc .... ????

Le même copain me disait que les dernières générations de GPR offrait maintenant le même type de réglage que le Öhlins soit plus besoin de tirer/pousser la molette, il suffisait de la tourner et c'est tout.

En dernier ressort, tu peux également faire des essai à vide. Pour cela redévisse les 2 vis qui maintiennent l'amortisseur sur le té supérieur afin d'enlever l'amortisseur de la moto.
Sans jouer avec l'altitude de la molette, positionne le 0 en face de toi et ton autre main, fait tourner le levier de l'amortisseur.
Recommence en positionnant le 10 en face de toi (rotation dans le sens des aiguilles d'une montre) puis le 20 en face de toi. Normalement, tu dois sentir un levier de plus en plus dur.
Continue de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour remettre le 0 en face de toi : et tu dois revnir à une position peu freinée (qui ne veut pas dire un levier libre. En effet même au mini, le freinage se fait sentir mais de façon peu sensible par rapport au bras de levier du guidon).

Si ce n'est pas le cas, il faut chercher un cran haut dans la position de la molette puis refaire les mêmes opérations que ci-dessus.

Lorsque tu auras trouvé le mode de fonctionnement du freinage, remonte ton amortisseur de direction sur le té supérieur et positionne le au 1/4 du freinage maxi puis essais.

Tu tournes, tu tournes et c'est tout... :D

C'est effectivement un GPR V4 (garantie à vie).

Pour ma part, je n'ai pas trop ce ressenti, mais c'est une question d'habitude car le dernier mécano qui me l'a sortie de sont garage m'as demandé comment je fait pour manœuvrer à faible allure avec (réglage 1/3 7)...

Salut,
1) Vérifie que tu n'a pas de fuite sous l'ammortisseur.
2) Vérifie que la goupille qui permet de positionner le guidon sur le pontet d'origine a bien été enlevée lors du montage l'ammortisseur. J'ai eu le même genre de problème avec le mien. Résultat, il est en réparation car la goupille à endomagé le doigt d'entrainement sous l'ammorto et par le même occasioné une perte de liquide hydraulique. Je pense aussi que, pour un bon fonctionnement, il est préférable de laisser libre ( dans le sens verticale) la doigt d'entrainement (ne pas le brider avec la vis latérale de la chaqe).
Teint moi au courant
A+
Christophe

salut,

1) pas de fuite
2) la goupille, je me suis assez fait ch ... :mad: a l'enlever pour être sur qu'il n'y soit plus ...
et pour la bride j'ai pas bien compris, si tu ne bloque pas le doigt, il va y avoir du jeu, je suis pas sur que ça soit très bon... pourquoi tu penses ça ?

tu n'as pas la notice (montage et réglages) avec ton amorto ?

salut
je sais pas comment est fait cet amortisseur mais s il y a un verin comme sur un amorto classique ,regarde qu il soit bien aligné et travaille bien dans l axe

Au final, je pense qu'un bon vieil Öhlins rotatif offre plus de souplesse et de progressivité dans les réglages (40 clicks dispo entre butées mécaniques - réglé sur 10/40 pour ma part)..... mais c'est aussi plus cher en neuf.

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