Ralenti et calage
 

Bonjour à tous,
j'ai le problème récurrent des MV : le ralenti est instable et elle cale dans les rond-points :VroumVroum: (le précédent proprio avait d'ailleurs tâté le bitume à cause de ça).

Plus précisément, au démarrage, tout va bien les toutes premières secondes. Ensuite, le ralenti est saccadé, le son du moteur change également.
Pour ce qui est des calages intempestifs, sur les faibles allures et faibles ouvertures de gaz, le régime est saccadé. En accélération franche ou passé les 4000 tr, rien.

J'ai parcourus les forums sans trouver véritablement de réponse.
J'ai une F4 1078 Euro 3. Elle est "libre", décatalysé et l'ECU a été reprogrammé en conséquence.

Je pars sur un réglage TPS/synchro, voire bougies (elles ont a peine 1500km...).

Tous les avis (sur le sujet, je vois les petits malins arriver :MDR::MDR:) sont les bienvenus!

Je pense au filtre essence et surtout la syncro des cylindres a revoir. Ça m est déjà arriver sur ma 910 euro2 avec en plus une richesse dans les choux. Après tout ça adieu les calages stressants et dangereux.

Le filtre est très récent,1500km.
Il faut que je me fabrique un depressiometre 4 colonnes pour la syncho. Et que je checke le tps si possible.
J'espère que ce n'est que ça. ..

Une vidéo du symptôme exactement identique au mien
https://www.google.fr/url?sa=t&sourc...6olyOtWACj0Hxw

J'ai reseté le TPS (il était à 2,6 au lieu de 2,3).
J'ai essayé de régler la synchro, en suivant la procédure (fermeture des air blees, ouverture à 1,5 tours, réglage du n°2 puis des autres) sans résultat probant.
L'instabilité du régime est toujours là (variations entre 1050 et 1200 tours). Les calages intempestifs aussi.

J'ai passé JPDiag. Cela donne les codes erreur suivants:
- P0105 : circuit BARO / pression absolue du collecteur
- P0110 : dysfonctionnement du circuit de température d'air frais

P0105, je vois pas trop.
P0110, je pense au capteur de T°C et de pression, dans le conduit d'air gauche du tête de fourche.

Des avis :merci::merci::merci:

Bonjour,
je réponds un peu tard, j'avais oublié en fait.
Mais ayant sollicité les avis, il est naturel d'y revenir.

Bon le problème a été réglé finalement.
Après réglage du TPS, synchro et autres joyeusetés, j'ai potassé le manuel d’atelier dans toutes les sections.
Au fianl, je suis tombé sur ça :http://www.mvagustaforumfrance.com/f...ictureid=10587

Le clamp 1 n'était pas à la place indiquée sur ce manuel, ce qui, une fois le réservoir en place, comprimait les durites et donc provoquait le problème.
Une fois remise à la place qui est la sienne, réglage du TPS et synchro des by-pass pour tout remettre comme il faut, miracle, plus de souci

Cette pièce n'a jamais été touchée depuis la livraison de la moto. Cela signifie donc que le montage en usine n'était pas correct.

Merci Luigi :mad::mad::mad: