impressions passage 990R en full
 

voilà,

j'ai envoyé mon ECU chez nrbike le 26/09 pour le passer en full, retour le 07/10 ,compter 10 jours d'immobilisation.
remontage de l'ECU et des cornets dans la foulée et hop un petit tour.

Déjà au démarrage, le ralenti reste stable, aucune oscillation, donc pas besoin de réglage TPS ou autre si c'est l'ECU d'origine. Premières impressions , la moto répond instantanément dès qu'on tourne la poignée, pas de problème de temps de réponse. jusqu'à 5000 tours pas de différence, au delà c'est une fusée :Banane: , ça pousse jusqu'à 12000 tours, on sent vraiment la différence, bravo à nrbike, du boulot au top.

Pour info, ma moto est full origine, je vous joins la courbe de puissance que je viens de faire chez sasie center :

140,2 cv à 11580 tr/mn et 255.5 km/h
couple de 9.6 m.kg à 9086 tours.
kilomètrage: 3300 kms

je ne regrette pas du tout cette modif même si ça ne sert à rien dans nos contrées mais quel kiff. :Super:



Pièce jointe 5672

En même temps, tu as bien raison.
Il faut savoir se faire plaisir ;)

Bonjour,
J ai également envoyé mon ecu a nrbike très comptant du résultat par contre mon ralenti est moins stable qu avant sur ma brutale 1090R de 2012 et voilà le passage au banc

140 cv....à la roue ???

Ma 1090RR de 2010 avec ligne complète arrow, filtre à air bmc et map sur mesure fait genre 135.6cv à la roue, alors 140 pour la 990 c'est assez fou

Mets la sur le même banc, elle fera 179cv!

Ça s'appelle l'incertitude de mesure en métrologie.
Le bac Fuch doit être super optimiste, ou le gars qui l'utilise pense que la chaîne cinématique fait perdre 30% entre le moteur et la roue...

Ou alors il a un banc qui fait une "approximation" de la puissance moteur, je sais qu'il y en a qui le font, ils te filent la puissance à la roue + ce que ça donne au moteur, mais bon, rien ne vaut le résultat à la roue.

Sur la courbe que j'ai joint il est écrit vilb donc je crois que c la puissance au vilebrequin, en fait j'ai pas demandé, il a mis une pastille autocollante sur la roue arrière et m'a demandé le modèle de la moto.
Mais bon de toute façon qu'elle face 140cv a la roue ou au villebrequin, c'est une fusée �� :king:

nrbike m'avait conseillé de faire un réglage co, concernant le réglage tps , pas nécessaire si ecu d'origine

Personnellement le banc indique 126ch ms le mec m a dis de rajouter entre 11 et 15% ce qui me donne au max 145ch!!!
Je m y connais pas plus que ça en banc de puissance ms 126 ça dois être à la roue et 145 au vilebrequin.
J ai appelé nrbike pour les 9,8 en couple à la place des 11,5 annoncé constructeur pour lui c est normal ça dépend si il y a de l air pulsé sur le banc et il me dis que le catalyseur chez mv est vraiment castrateur pour nos motos

Sur mon ancienne 1090 RR, avec la ligne basse MV Corse + écu RACE + filtre à air MWR, j'arrivais à une résultât de 175ch au vélo pour 13,5 mk de couple.

Si le banc est optimiste cela n'est plus de l'incertitude de mesure en métrologie mais de l'erreur systématique positive...à laquelle il faut effectivement rajouter l'incertitude....:Fumeur:

175 ch au vilo ca fait 30ch de plus que l'origine :D
Plutôt très optimiste ce banc haha !

je confirme 1090rr de 2012 ligne ti boitier mappe 175cv au vilo
j'ai un peu plus de 160cv a la roue

Elle est pas censée faire 145cv d'origine? :eek:

Tu la nourris au vitriol?

Petite erreur la 1090rr de 2012 fait 158ch c est la mienne la 1090R de 2012 et les RR d avant 2012 qui font 145ch

Lorsque je monterai la ligne Ti et l'écu RACE sur la Corsa, je te dirai combien elle sort :D

C'est sur un moteur de 144ch ( celui de la 1090 de 2011 ) que j'avais 175ch au vilo. Juste en montant la ligne basse titane de MV Corse avec le boitier RACE.

C est une belle monté en puissance!!
Je pensais qu avec une ligne tu gagné surtt en couple et pas trop en chevaux!
Après il y a aussi l Ecu qui fait bcp

Oui, je pense aussi que l'ecu fait une grosse partie du travail.

avec la ligne Ti et le boitier quivabien,j'avais 145cv au vilo sur la 910R Hydrogen...

:eek: comme quoi, avec les bons accessoires, il y a la possibilité d'avoir un monstre :D

Non mais stop les gars, 175ch au vilo avec une simple ligne et un ecu, c'est absolument impossible, c'est juste le banc qui est ultra optimiste, on gagne pas 30cv avec ça, on gagne plutôt 8-12ch, ce qui est déjà très beau.

Pour arriver à 175ch faut plutôt aller chercher du côté de la préparation moteur, culasse cannonball et compagnie.
De plus pour calculer la puissance au vilo EXACTE il faut un banc MOTEUR, ce que les préparateurs n'ont jamais (ou alors extrêmement rare), donc là il faut plutôt la puissance à la roue.

Lol cette conversation me rappelle l'époque des scooter, dès qu'on mettais "pot carbu" ça y est on prenais "110 compteur voiture !" alors qu'on dépassais à peine les 80 :D

Ce qui te fait 9cv de plus et ça c'est totalement réaliste :)

Quoi faire avec autant de CV sur routes ouvertes ??

Perso la vitesse pur c'est pas mon truc, je trouve qu'en full, la moto "respire" mieux , les montées en régime sont grisantes, et puis d'en avoir une grosse........(puissance) :cache: entre les jambes c'est :bigeek: après on peux toujours jouer à qui a la plus grosse :D

ouaouaoua

alors deja on a pas garder les vaches ensemble
j'ai dit que j'ai sorti 175cv avec une ligne ti et un ecu remapper...
ca fait pas 30cv puisque la moto d'origine est donnée pour 158cv

et j'en ai deja parler mainte et mainte fois, donc parcourez les postes et apres on en reparle
personnellement je m'en cogne qu'elle sorte 300cv....
pfff
je me demande pourquoi je participe des fois

Cool mrkruger,tu sais bien qu'on est tous fans de tes explications et que tes posts sont toujours intéressant :1er:

+1
Mrkruguer est une mine d'infos pour nos belles.
Y'a qu'a voir ces sujets.
J'ai eu la chance de l'avoir au tel et je peux vous dire qu'il s'y connait.
Un gars cool qui prend le temps d'expliquer les choses.
De plus, il a pleins de pièces qui trainent chez lui. La foirefouille de la MV!!
Respectez ces propos et parlez en privé, c'est mieux.
Peace.

Tout à fait et puis on est là pour échanger pas pour se Critiquer!