impressions passage 990R en full
 

voilà,

j'ai envoyé mon ECU chez nrbike le 26/09 pour le passer en full, retour le 07/10 ,compter 10 jours d'immobilisation.
remontage de l'ECU et des cornets dans la foulée et hop un petit tour.

Déjà au démarrage, le ralenti reste stable, aucune oscillation, donc pas besoin de réglage TPS ou autre si c'est l'ECU d'origine. Premières impressions , la moto répond instantanément dès qu'on tourne la poignée, pas de problème de temps de réponse. jusqu'à 5000 tours pas de différence, au delà c'est une fusée :Banane: , ça pousse jusqu'à 12000 tours, on sent vraiment la différence, bravo à nrbike, du boulot au top.

Pour info, ma moto est full origine, je vous joins la courbe de puissance que je viens de faire chez sasie center :

140,2 cv à 11580 tr/mn et 255.5 km/h
couple de 9.6 m.kg à 9086 tours.
kilomètrage: 3300 kms

je ne regrette pas du tout cette modif même si ça ne sert à rien dans nos contrées mais quel kiff. :Super:



Pièce jointe 5672

En même temps, tu as bien raison.
Il faut savoir se faire plaisir ;)

Bonjour,
J ai également envoyé mon ecu a nrbike très comptant du résultat par contre mon ralenti est moins stable qu avant sur ma brutale 1090R de 2012 et voilà le passage au banc

140 cv....à la roue ???

Ma 1090RR de 2010 avec ligne complète arrow, filtre à air bmc et map sur mesure fait genre 135.6cv à la roue, alors 140 pour la 990 c'est assez fou

Mets la sur le même banc, elle fera 179cv!

Ça s'appelle l'incertitude de mesure en métrologie.
Le bac Fuch doit être super optimiste, ou le gars qui l'utilise pense que la chaîne cinématique fait perdre 30% entre le moteur et la roue...

Ou alors il a un banc qui fait une "approximation" de la puissance moteur, je sais qu'il y en a qui le font, ils te filent la puissance à la roue + ce que ça donne au moteur, mais bon, rien ne vaut le résultat à la roue.

Sur la courbe que j'ai joint il est écrit vilb donc je crois que c la puissance au vilebrequin, en fait j'ai pas demandé, il a mis une pastille autocollante sur la roue arrière et m'a demandé le modèle de la moto.
Mais bon de toute façon qu'elle face 140cv a la roue ou au villebrequin, c'est une fusée �� :king:

nrbike m'avait conseillé de faire un réglage co, concernant le réglage tps , pas nécessaire si ecu d'origine

Personnellement le banc indique 126ch ms le mec m a dis de rajouter entre 11 et 15% ce qui me donne au max 145ch!!!
Je m y connais pas plus que ça en banc de puissance ms 126 ça dois être à la roue et 145 au vilebrequin.
J ai appelé nrbike pour les 9,8 en couple à la place des 11,5 annoncé constructeur pour lui c est normal ça dépend si il y a de l air pulsé sur le banc et il me dis que le catalyseur chez mv est vraiment castrateur pour nos motos

Sur mon ancienne 1090 RR, avec la ligne basse MV Corse + écu RACE + filtre à air MWR, j'arrivais à une résultât de 175ch au vélo pour 13,5 mk de couple.