Question Bridage B4 1078.
 

Bonjour à tous.

Ma question va être sur un theme à l'opposé de ce que represente la B4 1078 c'est à dire la démesure et la puissance pure, "le bridage 100 Cx". :mad:

Voila possesseur depuis peu de cette B4, j'ai été assez déçu au départ de son comportement vu le bridage catastrophique auquel elle été soumis. Calage intempestif, pas d'allonge etc....

Ni une ni deux, montage d'un boitier race + montage d'une ligne Mv corse inox et me voila avec une bête de course au son divin et a la puissance pure dévastatrice....... oui mais voila j'ai fait 8000 kms avec et le fait de rouler dans l'illégalité complète m'embete réellement. La ligne qui est sans cata c'est pas tres grave mais le débridage en cas de grave accident c'est je pense beaucoup plus embettant.

Alors ma question est celle ci: pensez vous que je puisse repasser la moto en 100 cx avec la ligne Inox car j'adore son bruit. De plus on m'avais parlé que les changements de cornets aug la puissance de la moto sans le prob du débridage ( la moto dépasse t-elle alors les 106 cx autorisé?)

Voila ma question s'adresse à tous les mecanos de MV ou ceux qui ont pensé à la même chose.

Merci de vos réponses


Will_piou :VroumVroum:

pas faut:Fumeur:

le boitier aussi...

mettre un boitier microtec et faire une carto avec une rupture d'injection vers les 8000 tours( dans l'idée brider quand la moto passe au dessus de 100cv au banc ) comme cela toute la puissance en dessous mais plus rien au dessus

par contre un gros cout

+1078 Très bonne idée et avec un petit interrupteur pour passer a 100cv comme le suggère Tripleinside :D
Cette solution peu être une bonne réponse a l'hypothétique futur contrôle technique que veut imposer l'Europe :mad:. Mais restera toujours le problème du cata.

Le seul point positif du salon de la moto de Villepinte du WE dernier c'est que j'ai pu acheter quelques anciennes revues dont celle d'un comparatif entre une 1078 B4 et d'une Kawa Z1000 (09) en version française dont les 2 machines ont été passées au banc de puissance.
La MV rend 10 Cv à la Kawa (99 contre 109 Cv) mais surtout on peut voir que les courbes de la Kawa sont extèmement linéaires et ne s'affaissent pas au delà de 8000 tr/min au contraire de la MV.
Par contre dans la plage 1000 - 5000, la MV est bien plus pleine que la Kawa d'où le caractère "brutale" de la MV.
Le "loupé" de la courbe MV vient donc pour les hauts régimes ... mais d'un autre coté, il y a encore quelques Cv à gagner au dela de 8000 tout en restant dans la légalité des "106 Cv".
La question à se poser c'est : est-ce le mapping "france" qui bride seul la B4 à hauts régimes et là, d'après les réponses obtenues dans un autre post, c'est mal barré.
Ou bien est-ce qu'en remplacant les cornets d'admission "français" par les cornets "full" ne gagnarions nous pas les Cv manquants à moindre frais ?
Est-ce que quelqu'un a t'il fait la manip et qu'en était le résultat ??

Euhh les gars c'est bien beau de vouloir mettre un boitier qui pourrait passer la puissance de full à 106 chx comme bon nous semble ou de vouloir grapiller quelques cheveaux en restant brider, mais faut pas croire que vous serez "légal" pour autant...
A partir du moment où l'on modifie les caracteristiques moteur (que ce soit l'injection ou d'autres éléments afin de gratter 3chx même brider) il n'y a plus d'homologation pour rouler sur la route donc plus d'assurance et en cas d'accident, après passage de l'expert, ce sera les mêmes conséquences qu'en Full!

A ce moment là autant passer/rester en full :rolleyes:

Moi j'ai fait mon choix :Fumeur:

Du coup, depuis le temps willpiou, qu'as tu fais? As tu trouvé une solution?:VroumVroum:

de toutes façons,en cas de coup dur,le simple fait d'avoir changé les cornets serait considèré comme illégal et pourrait mettre toutes les responsabilités de ton côté...donc peu modifié ou full voice,c'est du pareil au même:Triste:(je passe fréquemment par toutes ces réflexions:bigeek:)

Les seuls a chercher sont les assureurs.... Quelqu'un connaît peut être les stats d'expertises en cas d'accident?