TM, tout comme MV Agusta, est une marque très orientée "racing" qui nécessite une maintenance "racing" et exclusivement avec des pièces d'origine (moteur).
A monter des pièces adaptables, qui ne le sont que très rarement (adaptables), on s'expose très vite à une casse qui peut être sérieuse et onéreuse.
Exemple : des pistons de 2 Tps adaptables (Vertex) qui n'ont pas le petit perçage qui va bien sur la jupe pour lubrifier la barette à l'échappement = casse du piston et de la barette, voire du cylindre au bout de quelques heures seulement ..... tout ça pour économiser peut être 20 ou 30€ par rapport à la pièce d'origine
Tout comme MV, il y a aussi un réseau très pauvre et peu de motos vendues donc peu de bons mécanos qui savent travailler sur cette marque.
Une machine racing entretenue par un mécano sans compétence et plutôt spécialisé dans la tondeuse et la tronconneuse .... ça donne pas toujours de bons résultats
Les vrais défauts des TM c'est un prix de pièces en moyenne 25% plus chères que pour les KTM (Kolossal Tas de M....), des moteurs explosifs de puissance (je viens d'acheter un second CDI avec une courbe "soft" pour mon 450 car mes bras ne suivent pas) donc moins faciles que la concurrence et qu'elles soient trop belles pour aller l'abimer dans les cailloux.
Les TM sont vraiment des machines robustes mais qui nécessitent un vrai entretien digne de leur pédigré + un concessionnaire compétent et passionné.
Si j'ai repris une TM, c'est pas parce qu'elles sont les meilleures motos dans leur catégorie pour un poireau comme moi, mais aujourd'hui ce sont les seules de la production actuelle qui me font bander
