Ces deux configurations vont influencer la contre pression dans l échappement et donc la façon dont le moteur va délivrer sa puissance.
En principe le 3-1 va favoriser la puissance à haut régime alors que le 3-2-1 va favoriser le couple.
Sur le 3-1 tu observeras que tu as des tubes de liaison entre les tubes en haut des tubulures. Ces liaisons entre les tubulures permettent d équilibrer les pressions internes dans l échappement en fonction des phases d ouvertures ou de fermeture des soupapes d échappement.
Ces jonctions n ont pas d intérêt lorsque tu fonctionnes avec une configuration 3-2-1.
La distance de raccordement entre les tubes a aussi une influence.en général sur une moto qui prend des tours on allonge les tubes sur une 3-1 pour avoir la jonction le plus loin possible des cylindres.
En versions 675 cc il semblerait que le team officiel utilise une version 3-2-1 en tout cas l année dernière avec l échappement arrows c était comme ça.cette année je crois aussi.
Le son varie aussi en fonction de la configuration utilisée.
Pour ceux qui veulent avoir plus de détails ce lien explique tout ça.
http://moteurpassion.voila.net/collecteur.htm
