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Envoyé par Lypom
Quelqu'un peut il éclairer ma lanterne :
Si j'ai bien compris, la fourche de la B4 à un réglage compression sur un tube et un réglage détente sur l'autre tube.
Excusez ma pauvre expérience de motocycliste, mais moi j'ai jamais vu ça  à part sur mon VTT décathlon 
Supposant que MV ne s'est pas fournie chez Décat pour sa fourche je me demande : comment est il possible d'avoir la compression et la détente séparée ???
Surtout qu'à voir l'éclaté de la fourche, je ne vois aucune différence entre les 2 tubes de fourche, y'a t-il quelque chose que j'ai loupé?  |
Pour les fourches tout dépend des modèles et des générations :
- Sur les B4 jusqu'à la 910, on trouve le réglage de la compression (pied de fourche) et de la détente (en haut des tubes de fourche) séparés et cela sur chaque tube.
- A partir de la 989, 1078 et les news B4, effectivement tous les réglages sont regroupés en haut des tubes mais en spécialisant 1 tube par fonction : 1 tuble pour la compression et 1 pour la détente.
Cette architecture a été choisie évidemment pour réduire les coûts : par fourche, il n'y a plus qu'un groupe de compression et 1 groupe de détente au lieu de 2 + 2.
Les 2 ensembles hydrauliques sont positionnés au bout de la tige (là où on trouve habituellement le groupe détente sur une fourche quadri-réglage) et coulissent dans la cartouche semi-fermée. Ces groupes compression et détente fonctionnent de la même manière que dans les anciennes fourches par empillage de rondelles calibrées (= clapet) qui obturent plus ou moins le passage de l'huile en fonction de l'enfoncement (vitesse et/ou position).
Evidemment le sens de travail des 2 groupes est différents : à la remontée de fourche pour la détente et à l'enfoncement de la fourche pour la compression. Dans le sens inverse, les clapets des groupes deviennent inopérants par un shuntage hydraulique.
Cette architecture n'est pas inédite car je l'avais déjà en 1993 sur mon ex KTM enduro (fourche Marzocchi magnum 45). Aujourd'hui, et toujours sur les enduros, les nouvelles Marzocchi 48 mm et les nouvelles Sachs (je crois), adoptent elles aussi 1 tube par fonction alors qu'en TT, les suspensions sont globalement plus sollicitées que sur route voire même sur piste à bon niveau.
Bref pas de soucis à avoir sur la pertinence d'une telle architecture.
Effectivement, pour les puristes, les fourches quadri-réglages restent le top mais qui aujourd'hui sur le fofo est capable de ressentir une différence sensible de fonctionnement entre une double ou une quadri-réglage ..... pas sur qu'il y ait grand monde
