Salut à tous!
je voudrais avoir votre avis/conseil.
Voila, j'ai une brute 910R de 2007 (euro 2) avec ligne Ti MV corse et suis le 2éme propriétaire. la brute totalise aujourd'hui un peu plus de 30.000 kms de ballade sportive; bref que du bonheur!!!
je précise que j'ai une alarme technoglobe montée par le concessionnaire MV dés son achat neuf.
j'ai par ailleur toujours fait les entretiens par la suite chez ce meme concessionnaire (que le 1er proprio de la belle).
La moto avait été equipée également d'un feu arriére à led avec clignotants intégré (blanc) qui provient de chez 2@4 mais aussi de clignotant a LED CHAFT à l'avant.
j'ai donc acheté la moto tel quel...
et je branche régulierement la moto (batterie) sur mon optimate 6, de plus la batterie est neuve, donc pas de soucis de ce coté là.
jusque là je n'avais pas eu de soucis pendant plus de 2 ans ensuite les "merdes" ont commencée...
ça a commencé avec un robléme de clignotant gauche qui ne s'actionnait pas tout le temps malgrés l'action sur le commodo...
Ensuite, le probléme electrique s'est "empiré", le feux avant route (donc indicateur Bleu au tableau de bord) se mettait parfois sans raison "visible" a faire le stroboscope (allumer / eteind / allumer / eteind... avec un rythme trés rapide et parfois lent...). parteil pour le feu de croisement qui "peter son plomb" et resté parfois completement eteind durant toute la ballade...
J'etais alors persuadé d"un probleme de comodo...
j'ai mis un coup de nettoyant contact dans le comodo, mais cela a recommencé des la ballade suivante..
Je suis aller dans une autre concession (car etant en desaccord avec mon concessionnaire habituel) et là il me disent qu'il ont tout verifié, nettoyé le comodo et que c'est OK!
je prend la moto, plus de probleme! SUPER!
je reprend la moto 3 mois aprés et rebelotte!!
je les appel, leur explique repasse et la il me disent que mes clignotants avant n'ont pas de résistances et que le probleme vient de là Ou que c'est peut etre le comodo qui seraity HS...
deja là, j'ai compris que j'avais a faire a des rigolos... enfin bref...
ppar la suite, je m'aperçois de plus que le moteur commence a se couper une micro seconde pendant certains roulages a nimporte quelle vitesse et j'interprete ça comme des "micro-coupure" d'injection. aprés je suis pas mécano' mais c'est ce que je me suis dit...
je décide de changer mes clignotants AVANT chaft dont le cahoutchouc "pourrissaient" par des rizoma "ACTION" AVEC les résistances comprises dans le kit (~90€ le tout quand meme...)
Voici les clignotant :
*
http://www.rizoma.com/universal/indi...ights/fr028/en
*
https://www.sba-france.com/mini-clig...on-rizoma.html
Voici le Manuel d'un clignotant Rizoma equivalent, le tableau de corespondance pour les modéle est le meme pour choisir 1 ou 2 résistance par clignotant...
http://www.mlmparts.com/media/pdf/rizoma/FR021_Rv01.pdf
je lit la notice, voit que d'apres le tableau je doit mettre 2 résitances par clignotant.... et monte tout comme il faut, bien proprement.
Les clignotants fonctionnent bien, aucun soucis, mais toujours ce putin de clignotant gauche qui deconne!!!
pourtant lorsque j'actionne l'alarme les 4 clignotants s'allument et s'eteignent en meme temps, parfaitement pour m'indiquer que l'arlarme est en marche ou non... le probleme ne vient donc pas des clignotants?!
plus tard lors d'une ballade la moto se coupe, et plus rien! impossible de démarrer... je jette un oeil au fusible, et le fusible de la pompe a injection est HS legerement fondu.
Par chance j'en avait avec moi (j'suis du genre hyper prévoyant ^^)
Je les remplace, et fini la ballade trankilou sans probleme...
Pareil lors des ballades suivantes, ou les fusibles sautent 1 ballade sur 4...
j'ai donc remis mon montage (clignotant RIZOMA) en question, mais sachan que j'avais quand meme un probleme electrique AVANT que je les monte... j'y pigeais plus rien...
Recement, je vais chez mes beau parent avec la belle, j'y arrive sans soucis et ça faisait un moment que la belle ne m'avait pas fait de caprice!
le soir, au moment de repartir, impossible de démarer! habitué, je demonte le cache latérale du boitier avec les fusibles, et m'aperçois que le foutu fusible qui crame a chaque fois (le premier tout a gauche qui gére la pompe a injection) n'etait là pas cramé.. je le change malgré tout au cas ou, et toujour rien. j'etaind la brute, remet le contact et la le tableau de bord joue les sapins de noel...
Immobilisée, j'ai du laisser la moto labas sur place.
j'ai ensuite demonté ce putin de boitier (boitier de service) et l'ai ouvert delicatement, j'ai constaté qu'un composant (noire) avait l'air fissuré.
(je posterais la photo week end prochain)
dans le doute j'ai deconnecté la centrale/ECU (grosse prise noire) puis remise en place
puis ressayé de démarrer mais rien n'y fait...
je considére donc que mon boitier de service est HS...
comfirmez vous que ma "deduction" est bonne? que je ne m'egarre pas?
y'a t'il des precontions a prendre pour demonter/remettre ce boitier?
debrancher la batterie etc..?! y'a t'il un danger pour la centrale (là où loge l'ECU)?! ai je pu abimer la centrale?!
ce boitier de service (avec les fusibles) coute 385€ TTC quand meme en concession... auriez vous une alternative? j'ai peur qu'en commandant un boitier (rare) en occasion je me retrouve avec la meme merde...
ensuite d'ou peut provenir tout ces problemes electrique?!
le boitier de service est une conséquence des probleme ou en est il la cause?!
ensuite pour cette histoire de resistances de clignotants, combien dois je en mettre / clignotant?
acutellement j'ai remis le feu arriére d'origine, placé des clignotants LED proprement dans le feu arriére (comme si c'etait intégré) et tout debranché les cligno avant, retiré les résistances. il me semble que je dois mettre 1 seule résitance par clignotant.
pouvez vous m'aider svp?! j'suis complement paumé et je "psychote" pour ma centrale (ECU)...
