MV Agusta Forum France - Afficher un message

**chris68** · 27/08/2013, 13h18

Slt

Quelques retours d'expériencxe en vrac, après 3 mois et 6000 bornes en F4 2013 std :

1° Bilan de ce qui va:

Pirelli diablo rosso supercorsa c'est étonnant, je me souviens avoir descendu le train en 4000 km sur le 848. Un bi tracte plus en bas c'est sûr, le 4 est plus méchant en haut mais plus lisse en bas, mais combien de fois est-on en mode attaque ? En fait je me demande si je ne vais pas encore attendre un peu pour les remplacer, ils ont encore une petite réserve de vie.

Pour le confort, ma fois ça va, les suspates sont un peu + confort (c'est relatif) que le 848, la position me va aussi, donc pas (encore) besoin de BM ou de HD.

La partie cycle, RAS, c'est intuitif, train AV hyper-réactif comme j'aime, le traction control et autres aides électroniques sont là au cas où.
Les différents mappings ne me semblent pas apporter grand chose, hormis une sensibilité à la poignée de gaz exagérée voire dangereuse dans le trafic en "sport", en fait je trouve que le mode "rain" est le plus agréable en usage courant, car le plus ressemblant à une commande de gaz classique et non drive by wire.

Conso entre 6,4 et 7,4 aux 100 mesurés, autour de 200 km d'autonomie avant réserve.

Conso huile inexistante, température d'eau gérée correctement aussi, pas de débordement de vase d'expansion comme c'était souvent le cas sur les pré 2010.

Le moulin a un fonctionnement assez rèche, loin d'un 4 en ligne jap, il tracte dès 2000, mais la moto tire très court pour une 1000cc (100 kmh = 4600 tours en 6) il m'arrive de chercher une 7, fourmillements dans les poignées = mains qui s'endorment, vibrations à partir de 6000, vers 8000 semble t'exploser à la gueule, à 10000 les cornets d'admission passent en mode post-combustion, et là j'arrête, mon instinct de survie est plus fort.

Le son: ..........!!!! en mode attaque ça hurle, ça détonne au passage de rapport supérieur, ça pétouille en frein moteur, très bien, italien quoi.

2° ce qui fache:

Le frein AR a laché.
Bon il ne sert pas en général, mais j'aime bien l'utiliser pour stabiliser la moto en montagne, dans les virages en épingle en descente.
Mon concess m'avait prévenu que le réservoir de liquide est monté trop prêt du catalyseur, et avec la chaleur dégagée... je pense que le liquide a bouilli et que j'ai de l'air dans le circuit, au pied la pédale descend à fond avec une sensation de pompe à vélo, comme un coussin d'air quand tu l'actionnes à la main (je précise pas de fuite de liquide). Toujours selon mon concess, un liquide plus typé compét résoudrait le problème.

Le frein AV:
ABS parfait, m'a sauvé la mise sur un freinage cata, à cause d'un caisseux qui a pilé pour tourner à gauche sans cligno bien sûr.
Par contre je crois que mes plaquettes sont HS (en si ,peu de km, est-ce possible ?), bon sur les 6000 km parcourus, une bonne moitié l'a été dans les Alpes. Du coté extérieur elles semblent OK, mais du coté intérieur je serais moins affirmatif; En tout cas, depuis peu, sur les gros freinages, vibrations en début, et bruit de grincement avant l'arrêt. Bizarre, à régler d'urgence. Je ne suis pourtant pas un gros freineur, mais là je me demande si les pistons extérieurs ne sont pas grippés ?

Enfin, last but not least, le moulin coupe des fois sans raison apparente, sans aucun signe avant-coureur, et ceci de façon tout à fait aléatoire. Bon il peut se passer 300 bornes sans que rien ne se passe, et puis 2 fois extinctions dans les 50 bornes suivantes. La moto est passée à l'ordi, et bien sûr aucun code de panne en mémoire. Avec le temps il me semble que cela se produise essentiellement quand le moteur est plus chaud que la moyenne, en condition de roulage sur un filet de gaz, sous 4000 tours, jamais en charge, donc jamais en montagne, sur autoroute ou à haut régime. Quand ça le fait, je débraye, coupe l'allumage, remets l'allumage et re-démarre le moteur, tout ça tout en roulant.
C'est rock & roll, énervant et potentiellement dangereux.
Selon mon concess (encore), cela pourrait (!!!) venir du Neimann dont des cables auraient été soudés trop chaud (?) et de ce fait perdraient une partie de leur conductivité dans certaines conditions (vibrations, chaleur). Ce qui est bizarre, c'est que MV a changé de référence de pièce, il doit y avoir une raison => nouveau contacteur en commande.
A TRAITER EN PRIO

Bon ben voilà mon expérience F4 à ce jour.
Vraiment beaucoup de satisfaction d'un coté, malgré quelques gros nuages dans le ciel aussi.
Est-ce le prix de l'exclusivité (ou plus certainement d'une mise au point imparfaite car trop rapide) ? A voir par la suite.
C'est une moto passionnante à conduire, qui ne se livre pas d'emblée, un gros caractère, un coté peste aussi, qui rend la relation disons... intéressante

Allé ciao, c'est apéro time.

27/08/2013, 13h18	#2
chris68 Rang 7 - Tarquinio Provini F4 2013 ABS, HD 883 Iron Date d'inscription: mars 2013 Localisation: une maison (68) Messages: 91 Voir ma localisation	Slt Quelques retours d'expériencxe en vrac, après 3 mois et 6000 bornes en F4 2013 std : 1° Bilan de ce qui va: Pirelli diablo rosso supercorsa c'est étonnant, je me souviens avoir descendu le train en 4000 km sur le 848. Un bi tracte plus en bas c'est sûr, le 4 est plus méchant en haut mais plus lisse en bas, mais combien de fois est-on en mode attaque ? En fait je me demande si je ne vais pas encore attendre un peu pour les remplacer, ils ont encore une petite réserve de vie. Pour le confort, ma fois ça va, les suspates sont un peu + confort (c'est relatif) que le 848, la position me va aussi, donc pas (encore) besoin de BM ou de HD. La partie cycle, RAS, c'est intuitif, train AV hyper-réactif comme j'aime, le traction control et autres aides électroniques sont là au cas où. Les différents mappings ne me semblent pas apporter grand chose, hormis une sensibilité à la poignée de gaz exagérée voire dangereuse dans le trafic en "sport", en fait je trouve que le mode "rain" est le plus agréable en usage courant, car le plus ressemblant à une commande de gaz classique et non drive by wire. Conso entre 6,4 et 7,4 aux 100 mesurés, autour de 200 km d'autonomie avant réserve. Conso huile inexistante, température d'eau gérée correctement aussi, pas de débordement de vase d'expansion comme c'était souvent le cas sur les pré 2010. Le moulin a un fonctionnement assez rèche, loin d'un 4 en ligne jap, il tracte dès 2000, mais la moto tire très court pour une 1000cc (100 kmh = 4600 tours en 6) il m'arrive de chercher une 7, fourmillements dans les poignées = mains qui s'endorment, vibrations à partir de 6000, vers 8000 semble t'exploser à la gueule, à 10000 les cornets d'admission passent en mode post-combustion, et là j'arrête, mon instinct de survie est plus fort. Le son: ..........!!!! en mode attaque ça hurle, ça détonne au passage de rapport supérieur, ça pétouille en frein moteur, très bien, italien quoi. 2° ce qui fache: Le frein AR a laché. Bon il ne sert pas en général, mais j'aime bien l'utiliser pour stabiliser la moto en montagne, dans les virages en épingle en descente. Mon concess m'avait prévenu que le réservoir de liquide est monté trop prêt du catalyseur, et avec la chaleur dégagée... je pense que le liquide a bouilli et que j'ai de l'air dans le circuit, au pied la pédale descend à fond avec une sensation de pompe à vélo, comme un coussin d'air quand tu l'actionnes à la main (je précise pas de fuite de liquide). Toujours selon mon concess, un liquide plus typé compét résoudrait le problème. Le frein AV: ABS parfait, m'a sauvé la mise sur un freinage cata, à cause d'un caisseux qui a pilé pour tourner à gauche sans cligno bien sûr. Par contre je crois que mes plaquettes sont HS (en si ,peu de km, est-ce possible ?), bon sur les 6000 km parcourus, une bonne moitié l'a été dans les Alpes. Du coté extérieur elles semblent OK, mais du coté intérieur je serais moins affirmatif; En tout cas, depuis peu, sur les gros freinages, vibrations en début, et bruit de grincement avant l'arrêt. Bizarre, à régler d'urgence. Je ne suis pourtant pas un gros freineur, mais là je me demande si les pistons extérieurs ne sont pas grippés ? Enfin, last but not least, le moulin coupe des fois sans raison apparente, sans aucun signe avant-coureur, et ceci de façon tout à fait aléatoire. Bon il peut se passer 300 bornes sans que rien ne se passe, et puis 2 fois extinctions dans les 50 bornes suivantes. La moto est passée à l'ordi, et bien sûr aucun code de panne en mémoire. Avec le temps il me semble que cela se produise essentiellement quand le moteur est plus chaud que la moyenne, en condition de roulage sur un filet de gaz, sous 4000 tours, jamais en charge, donc jamais en montagne, sur autoroute ou à haut régime. Quand ça le fait, je débraye, coupe l'allumage, remets l'allumage et re-démarre le moteur, tout ça tout en roulant. C'est rock & roll, énervant et potentiellement dangereux. Selon mon concess (encore), cela pourrait (!!!) venir du Neimann dont des cables auraient été soudés trop chaud (?) et de ce fait perdraient une partie de leur conductivité dans certaines conditions (vibrations, chaleur). Ce qui est bizarre, c'est que MV a changé de référence de pièce, il doit y avoir une raison => nouveau contacteur en commande. A TRAITER EN PRIO Bon ben voilà mon expérience F4 à ce jour. Vraiment beaucoup de satisfaction d'un coté, malgré quelques gros nuages dans le ciel aussi. Est-ce le prix de l'exclusivité (ou plus certainement d'une mise au point imparfaite car trop rapide) ? A voir par la suite. C'est une moto passionnante à conduire, qui ne se livre pas d'emblée, un gros caractère, un coté peste aussi, qui rend la relation disons... intéressante Allé ciao, c'est apéro time.