Citation:
Envoyé par Thierry G
Attention la position de la bonbonne du 1090 (parallèle au fût d'amortisseur) est complètement différente de celle du 1078 (à 90°) ; il faut être sur qu'il n'y ait pas d'interférence pour switcher de l'un à l'autre.
Maintenant remplacer le Sachs d'origine du 1078 (une vraui purge inadaptée aux routes ouvertes) par un Öhlins ne peut être que bénéfique.
La 1090RR est bien plus souple/conciliante en suspension AR (presque trop pour les guerriers) que la 1078RR qui est elle bien trop dure.
Par soucis d’homogénéité, il te faudra assouplir un peu la fourche de la 1078 qui est elle plutôt correctement réglée par rapport à l'AR.
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merci pour tout ces conseils.
d'apres le site olhins .COM, il n'ont fait des amorto pour brutale que pour les 750, puis a partir de la 910, ce sont des amorto pour F4/B4 identique mais surement avec reglages et ressort differents. je parle des 2004 a 2009.
meme logique pour 2010 -2012 puis 2012 - 2015. TTX36 F4/B4 de meme reference et referencés QUE F4. il proposent rien pour brutale.
les ref OLHINS .COM et .FR different un peu.
voila les 2 réfs sur Olhins.FR
https://ohlins.fr/catalog/product_compare/index/#
les references Olhins .COM :
https://www.ohlins.com/products/data...15&brands=4781
on voit qu'entre la 1090 et la 1078 l'amortisseur est plus long sur le 1090.
325,5mm contre 305mm.
et sur les "nouvelles MV" F4/B4 de 2010 a 2015 le débattement (si j'ai bien lu et compris "Stroke" de la fiche technique sur olhins.COM) est de 77mm contre 70mm sur les 2000-2009.
il y a donc 7mm de débattement en plus en faveur des nouvelles.
donc l'amorto TTX36 du 1090RR est 2cm plus long et à 7mm de débattement supplémentaire, et le ressort plus "souple" (66Nm/mm sur 1090RR contre 95Nm/mm pour les anciennes F4/B4 > effectivement plus "raides")
le fameux amorto d'occaz que j'ai vu :
qu'en pensez vous les gars?
ca aura au moins le mérite d'avoir apportés des infos de compatibilités
