Ma 1090rr et moi....

Envoyé par velocitus

il y a un peu de travail à faire effectivement sur le chassis qui est d'origine beaucoup trop souple , donc essaye si tu ne l'a pas deja fait de durcir tout ç'a ,n'hesite pas , mets du dur !! par contre pour l'allonge ,c'est etrange la mienne n'en fini pas de prendre des tours et de la vitesse !! est elle bien debridee dans les regles de l'art , boitier et cornets ? à suivre ! (par contre ,il est vrai que les rsv en chassis sont des bouts de bois , donc forcement tres differents ) à plus !

Merci pour tes conseils...
On m'a déjà donné un demi tour de précontrainte supplémentaire, avec pour conseil de ne pas trop toucher l'hydrolique.
C'est une vraie science les amortos et je ne voudrais pas tranformer la machine en saucisson.

C'est vrai que les chassis ducat' et/ou aprilia sont particulièrement rigides.
Peut-être suis-je trop habitué, bien qu'avec le shiver, super chouette mais mou à souhait, je me régale.
Pour ce qui est de l'allonge, s'il reprend 1000 tr plus bas (ça pousse dès 3000 contre 4 avec le V4 aprilia ou un gros ducat'), là où la mv s'essouffle, le V4 envoie du très gros bois et ce jusqu'à............ 14000 tr.
Donc t'as le couple d'un bi ou presque d'un 1090, au milieu c'est rempli comme un 3 pattes anglais et il allonge comme un 600 4 cylindres...
Le moteur parfait.?

Faudrait en effet que j'essaie un ancien modèle. Tout le monde me ça.
D'ailleurs j'avais hésité avec une 1078 et comme je roule beaucoup, je pensais moins perdre en revendant le tout dernier modèle.

Je vais quand même tenter une approche plus précise des supensions et travailler dessus.. faut que je trouve un spécialiste.....
je ne vais tout de même pas rester là dessus................

Merci pour vos réponses....