La nouvelle BMW S 1000 RR

Il est vrai que aujourd'hui c'est LA moto a posseder pour aller vite sur circuit, mais hélas je ne lui trouve pas le charme d'une RSV4 et encore moins d'une F4, même en poly

D'ailleurs je pense que avec des polys la F4 2010 va déchirer

Par contre dans le paddock quand je parle de MV tout le monde trouve ca beau, mais niveau performances ils rigolent tous

[vert]

Niveau perf elle a l'air bien, enfin quand je n'ai jamais monté dessus, je ne peux pas donner d'avis dessus, mais première chose qui chose, c'est une japonaise et BM a abandonné son si cher flat twin, deuxième chose BM aurait pu prendre un autre nom comme des voitures, il y a BMW et puis il y a Motorsport BMW, M1 M3 M6 etc, ça démarche de la série normal. Si on fait une moto qui n'est pas dutout dans le genre touriste de la marche, autant prendre un autre nom et logo, défaut de marketing???

Puis elle est vraiment bizarre de gueuele, le feu arriére est joli et la partie arriere entier aussi, par contre le côté assymétrique choque, c'est peut être ça le but.

Je reviens du Rally moto CMPN Limoges Cussac (course d'orientation sur route, Gymkhana en 500CB et dirt, base chrono)

Et un des motards présent avait une S 1000 RR noir full options traction control shifter race ABS avec 4000kms, et en FULL (207ch certifié par le Banc Fuch)

Au fil de la discussion Jean François un avocat spécialisé dans les délits routiers (sa tombe bien ), me propose un tour de sa BMW

Je n'ai pas hésité un instant et j'ai sauté sur la moto :

Bon je vais faire bref, c'est tout simplement la meilleur moto du moment, je m'explique

Le moteur pousse de facon terrible mais l'electronique veille, impossible de retourner en wheeling ou de faire un Highside avec le traction control super efficace, le son du moteur est terrible, ca pousse super fort entre 7000 et 15000trs

Une maniabilité super facile un instinctive, un scalpel sur l'angle, tenue de route parfaite, très facile a basculer d'un virage a l'autre, plus on va vite et plus la moto devient facile (je n'ai pas fait de ville ou de petit chemin, que des routes rapides et sinueuses)

Le freinage est parfait lui aussi, dosable et puissant, stoppie possible avec le race ABS, donc ca freine fort !

Le shifter est doux comme du beurre, bien mieux que celui de ma Daytona 675

Le traction control fonctionne a merveille, point de corde j'ai ouvert en grand et rien, le moteur régul et quand la moto se releve ca pousse, une électronique parfaitement étudié !

L'antidribble lui aussi est extra, pas de sensations de retour dans le levier comme sur la F4, le moteur hurle mais en passant de la 4 a fond a la 2 aucun blocage de roue arrière

La position est beaucoup moins difficile et en appuie que sur la F4 et que mon Daytona.

Je le dit cette moto est mieux que la F4 2010 , après le look en noir elle est jolie mais elle n'a pas le charme d'une italienne, mais je lui pardonne tout tellement c'est une arme.

Dès que je le peux je me l'achète pour la route et surtout pour la piste