collecteur B3 675/ 800

[vince88]

Envoyé par 2xd

Pourquoi, tu veux mettre un deuxième moteur

Dommage ça n'aurait pas été la première MV six cylindres!

Et ben c est bien ce que j avance

PC 5 = 4 injecteur......

La f3 en a 6

Donc si faut un 5 plus le secondary module et bien mieux vaut acheté un rapid bike ou un bazzaz

[juju34]

le module est compris avec le PC5! tu n'as pas à l'acheter. Le PC5 est prévu pour 8 injecteurs mais pour des histoires de connectiques, selon les motos, ils te fournissent le module complémentaire.

Oui, c est ce que J ai regardé après

[pioupiou]

Envoyé par phil94fr

La sonde serait faussée s'il y avait une prise d'air à proximité, donc si la sonde est dans la gamelle et que le collecteur est bien raccordé sans prise d'air possible elle ne doit pas être influencée.

Le risque c'est d'être trop pauvre et de percer un piston, vraiment trop riche ca consomme et ca marche pas bien.

Après si le boitier fonctionne en Closed-Loop sur toute la plage de régimes moteur, ca peut très bien fonctionner sans avoir à re-mapper.

"Analyseur CO" piou-piou c'est en général pour avoir une mesure précise du CO au ralenti non ? Après pour travailler le mapping c'est plutôt analyse de l'AFR

l'Air Fuel Ratio, le mélange air essence une fois brulé dégage du CO. C'est cette mesure qui est relevé par l'analyseur en absence de sonde lambda et elle doit être faite sur toute la plage de régime.
Avec la sonde: Lambda= 1, soit 14,7 Kg d'air/Kg d'essence. La sonde d'origine est faite pour fonctionner au voisinage de cette valeur de dépollution maximale qui n'est pas la valeur de performance maxi qui est inférieure.
Tu peux être pauvre au ralenti et riche en haut ou inversement.
Cà peut fonctionner avec la ligne complète mais il vaut mieux vérifier.
Le mapping d'origine est construit pour limiter au maximum les polluants, pas pour la performance et la souplesse.
Concrètement cela signifie par exemple que l'avance à l'allumage est généralement trop faible à bas régime... ce qui fait chauffer le moteur et élimine davantage les polluants. Idem pour l'injection d'air à l'échappement qui a pour but d'augmenter la température des gaz brulés mais qui influence la valeur de CO et la fausse.
Cela explique également les acoups à bas régime.
Remapper permet également de modifier l'avance aux régimes où le constructeur a privilégié les normes d'homologation plutôt que la souplesse et la performance.
La sonde lambda d'origine a une plage de fonctionnement trop réduite.
Les motos de SBK disposent de sondes lambda à bande large sur chaque sortie d'échappement pour mapper cylindre par cylindre garantissant une carburation optimale.
Donc avec la ligne complète il faut supprimer l'injection d'air dans la culasse. Et faire ce relevé de CO.
Une inspection de la couleur de l'échappement peut également renseigner sur la qualité de la carburation.
Gris clair = Ok
Blanc= trop pauvre
Noir = trop riche

La Ya de l explication

Et leur module qui calcul en.temps.réel le.ratio via.une nouvelle sonde lambda fourni avec est donc quasi primordial...

Enfin du coup, je vais juste la mettre en mode full et un pignon -1 et on.verra plus tard

[juju34]

d'où l'intéret de l'autotune de dynojet qui est une sonde large bande.

[pioupiou]

Envoyé par juju34

d'où l'intéret de l'autotune de dynojet qui est une sonde large bande.

l'autotune fait un relevé avec la sonde et corrige les valeurs.
Mais si je ne me trompe pas, il ne le fait pas en temps reel. il faut faire un relevé et ensuite injecter les modifications dans le boitier.

je n'ai jamais utilisé dynojet mais çà doit être bien.
de toute façon, il n'y a pas moyen de modifier le mapping sur les F3/B3 dans l'immédiat autrement qu'en ajoutant un boitier.
Il devrait y avoir qqchose mais avec les Italiens, on ne sait jamais quand...

[juju34]

je vous dirai ça dans 1 semaine....quand je les aurai reçu!