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22/05/2014, 14h56 | #41 |
Rang 3 - John Surtees
Brutale 1078 RR
Date d'inscription: juin 2013
Localisation: 54/88/74
Messages: 2 348
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22/05/2014, 17h13 | #42 |
Guest
Messages: n/a
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Et ben c est bien ce que j avance
PC 5 = 4 injecteur...... La f3 en a 6 Donc si faut un 5 plus le secondary module et bien mieux vaut acheté un rapid bike ou un bazzaz |
22/05/2014, 18h51 | #43 |
Rang 5 - Phil Read
F3 675 EAS, F3 800
Date d'inscription: novembre 2012
Localisation: 34400
Messages: 745
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le module est compris avec le PC5! tu n'as pas à l'acheter. Le PC5 est prévu pour 8 injecteurs mais pour des histoires de connectiques, selon les motos, ils te fournissent le module complémentaire.
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22/05/2014, 20h59 | #44 |
Guest
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Oui, c est ce que J ai regardé après
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22/05/2014, 23h26 | #45 | |
Rang 4 - Mike Hailwood
F4 1000 Y10, HUSQY 510 SMR
Date d'inscription: juillet 2008
Messages: 1 251
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Citation:
Avec la sonde: Lambda= 1, soit 14,7 Kg d'air/Kg d'essence. La sonde d'origine est faite pour fonctionner au voisinage de cette valeur de dépollution maximale qui n'est pas la valeur de performance maxi qui est inférieure. Tu peux être pauvre au ralenti et riche en haut ou inversement. Cà peut fonctionner avec la ligne complète mais il vaut mieux vérifier. Le mapping d'origine est construit pour limiter au maximum les polluants, pas pour la performance et la souplesse. Concrètement cela signifie par exemple que l'avance à l'allumage est généralement trop faible à bas régime... ce qui fait chauffer le moteur et élimine davantage les polluants. Idem pour l'injection d'air à l'échappement qui a pour but d'augmenter la température des gaz brulés mais qui influence la valeur de CO et la fausse. Cela explique également les acoups à bas régime. Remapper permet également de modifier l'avance aux régimes où le constructeur a privilégié les normes d'homologation plutôt que la souplesse et la performance. La sonde lambda d'origine a une plage de fonctionnement trop réduite. Les motos de SBK disposent de sondes lambda à bande large sur chaque sortie d'échappement pour mapper cylindre par cylindre garantissant une carburation optimale. Donc avec la ligne complète il faut supprimer l'injection d'air dans la culasse. Et faire ce relevé de CO. Une inspection de la couleur de l'échappement peut également renseigner sur la qualité de la carburation. Gris clair = Ok Blanc= trop pauvre Noir = trop riche |
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23/05/2014, 00h59 | #46 |
Guest
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La Ya de l explication
Et leur module qui calcul en.temps.réel le.ratio via.une nouvelle sonde lambda fourni avec est donc quasi primordial... Enfin du coup, je vais juste la mettre en mode full et un pignon -1 et on.verra plus tard |
23/05/2014, 11h29 | #47 |
Rang 5 - Phil Read
F3 675 EAS, F3 800
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d'où l'intéret de l'autotune de dynojet qui est une sonde large bande.
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23/05/2014, 22h42 | #48 |
Rang 4 - Mike Hailwood
F4 1000 Y10, HUSQY 510 SMR
Date d'inscription: juillet 2008
Messages: 1 251
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l'autotune fait un relevé avec la sonde et corrige les valeurs.
Mais si je ne me trompe pas, il ne le fait pas en temps reel. il faut faire un relevé et ensuite injecter les modifications dans le boitier. je n'ai jamais utilisé dynojet mais çà doit être bien. de toute façon, il n'y a pas moyen de modifier le mapping sur les F3/B3 dans l'immédiat autrement qu'en ajoutant un boitier. Il devrait y avoir qqchose mais avec les Italiens, on ne sait jamais quand... |
23/05/2014, 23h23 | #49 |
Rang 5 - Phil Read
F3 675 EAS, F3 800
Date d'inscription: novembre 2012
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je vous dirai ça dans 1 semaine....quand je les aurai reçu!
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