MV Agusta Turismo Veloce 800 - Page 12

**Philippe** · 01/11/2013, 14h01

Ah ce bon vieux débat du "c'était mieux avant".

Dans Moto Journal de cette semaine, où la Rivale est à l'essai, il y a une interview de Marco Cassinelli qui est le directeur technique d'MV. Le journaliste lui pose la question suivante.

"De par sa catégorie, celle des trails, la Turismo Veloce sera une moto majeur pour MV Agusta ."

"Oui, la plus importante. Et aussi la plus difficile à faire puisque les trails ne font pas partie de notre histoire. La base sera le 800cc, le châssis sera proche de celui de la Rivale, avec des différences notables en termes de suspensions. Mais nous ne pouvons pas faire comme Triumph ou Kawasaki, car nous sommes MV Agusta, et nous devons offrir quelque chose de spéciale. Quelque chose de plus."

Tant que Varese gardera cette philosophie "nous sommes MV Agusta" cela me conviendra. Je sais, comme vous, que notre marque n'est pas comme les autres, qu'elle fasse de la grande diffusion ou de la petite série. Et Tamburini ou pas. Et j'en veux pour preuve les nombreux commentaires que j'ai entendu chez mon concessionnaire lors de la présentation de la Rivale. Sans parler de cette fascination.

Nous ne serons jamais les autres. MV è un'altra cosa.

**vert** · 01/11/2013, 15h06

Avant d'être client de MV en absence d'un 3 cylindres mythique pour moi. (des poster d'ago plauboy sur sa 500 au mur à l'age ado, lui avec des jolies filles souriantes à côté, ça s'oublie pas ça.

) J'avais tendance à oublier au'ago a marqué plus de victoire sur le 4 cylindres que le 3 mais bon.

Quand MV a été racheté par Claudio Castiglioni après avoir mis Ducati sur pied et sa 916 joliment dessinée par Tamburini, Castiglioni voulait mieux que la 916, voici la F4 750, mais qu'est ce qu'il fait avec un 4 cylindres alors que les japs en proposent déjà plein. Une fois client de MV là je comprends que même si c'est un 4 cylindres ça reste différent des autres, la touche MV quoi, pareil pour le 3 cylindres, rien à voir avec l'angaise, l'anglaise est super efficace mais la F3 a un truc de plus dedans, la hargne que l'anglaise ne propose pas.Quant au design des motos, je trouve sublime et si on aura l'occasion d'interviewer Tamburini pour savoir ce qu'il en pense, à mon avis il n'aurait pas d'avis défavorable sur les MV actuelle.

Dans un interview de Tamburini, on lui demande que cerait son point de vue sur une moto de route, il a répondu "une moto avec 120 chevaux à la roue arrière est plus que suffisant pour la rue. Ce qui est vraiment important est de minimiser le poids..." La Veloce colle à ça non?

C'était mieux avant, aujourd'hui c'est encore mieux.

01/11/2013, 15h40

Citation:

Envoyé par Thierry G

J'attends de voir en vrai car je songe d'acquérir, en plus de ma B4 1078RR, une GT ou trail GT pour la rando au long cours mais je dois avouer qu'avec un pas de révision tous les 6000 km, MV ne part pas avec tous les atouts dans sa manche (la concurrence européenne propose des révision tous les 15000 km).

En général c est plutôt 12000 et en vrai c'est 12000 ou 1 fois par an du coup ça change pas grand chose, sauf si tu fais 12000 km/an

01/11/2013, 15h06	#35
vert Rang 3 - John Surtees Métro-Bus-Taxis Date d'inscription: avril 2010 Localisation: Quelque part Messages: 2 039	Avant d'être client de MV en absence d'un 3 cylindres mythique pour moi. (des poster d'ago plauboy sur sa 500 au mur à l'age ado, lui avec des jolies filles souriantes à côté, ça s'oublie pas ça.) J'avais tendance à oublier au'ago a marqué plus de victoire sur le 4 cylindres que le 3 mais bon. Quand MV a été racheté par Claudio Castiglioni après avoir mis Ducati sur pied et sa 916 joliment dessinée par Tamburini, Castiglioni voulait mieux que la 916, voici la F4 750, mais qu'est ce qu'il fait avec un 4 cylindres alors que les japs en proposent déjà plein. Une fois client de MV là je comprends que même si c'est un 4 cylindres ça reste différent des autres, la touche MV quoi, pareil pour le 3 cylindres, rien à voir avec l'angaise, l'anglaise est super efficace mais la F3 a un truc de plus dedans, la hargne que l'anglaise ne propose pas.Quant au design des motos, je trouve sublime et si on aura l'occasion d'interviewer Tamburini pour savoir ce qu'il en pense, à mon avis il n'aurait pas d'avis défavorable sur les MV actuelle. Dans un interview de Tamburini, on lui demande que cerait son point de vue sur une moto de route, il a répondu "une moto avec 120 chevaux à la roue arrière est plus que suffisant pour la rue. Ce qui est vraiment important est de minimiser le poids..." La Veloce colle à ça non? C'était mieux avant, aujourd'hui c'est encore mieux. Dernière modification par vert ; 01/11/2013 à 15h13.

01/11/2013, 14h01	#34
Philippe Rang 1 - King Ago B4RC - F4RC - Vespa Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Moulins (Allier-Auvergne) Messages: 5 429	Ah ce bon vieux débat du "c'était mieux avant". Dans Moto Journal de cette semaine, où la Rivale est à l'essai, il y a une interview de Marco Cassinelli qui est le directeur technique d'MV. Le journaliste lui pose la question suivante. "De par sa catégorie, celle des trails, la Turismo Veloce sera une moto majeur pour MV Agusta ." "Oui, la plus importante. Et aussi la plus difficile à faire puisque les trails ne font pas partie de notre histoire. La base sera le 800cc, le châssis sera proche de celui de la Rivale, avec des différences notables en termes de suspensions. Mais nous ne pouvons pas faire comme Triumph ou Kawasaki, car nous sommes MV Agusta, et nous devons offrir quelque chose de spéciale. Quelque chose de plus." Tant que Varese gardera cette philosophie "nous sommes MV Agusta" cela me conviendra. Je sais, comme vous, que notre marque n'est pas comme les autres, qu'elle fasse de la grande diffusion ou de la petite série. Et Tamburini ou pas. Et j'en veux pour preuve les nombreux commentaires que j'ai entendu chez mon concessionnaire lors de la présentation de la Rivale. Sans parler de cette fascination. Nous ne serons jamais les autres. MV è un'altra cosa.