Compatibilité amortisseur AR B4 920

[Mrkruguer]

pour moi c'est mieux fini que matrix (attention matrix c'"est de la balle j'ai deja essayé et c'est au top)
apres les coloris peuvent déplaire
c'est livré dans une valise tout est nickel

ils ont sortie une fourche non pressurisé ou tu peux tout régler sans rien démonter (4500€ on est d'accord), mais ce sont les seuls a faire ca
reglages classiques
compression
detente
precontrainte de ressort

reglages supplementaires
tu peux joué sur la quantité d'huile juste avec une vis
tu peux joué sur le tarage du ressort sans le changé

personnellement je trouve ca génial


pour l'amortisseur ohlins c'est un peu particulier
parce que celui que j'ai, n'a pas de gaz
c'est une technologie dérivé du moto gp
pour faire simple
le systeme est le meme qu'un amorto de direction linéaire

avantage:
- le poid
- tous les reglages sont indépendant cad que tu n'as pas compensation à faire sur la detente si tu fais varier la compression et réciproquement, contrairement au à un amortisseur de conception classique

inconvénient: et il est de taille c'est que le débattement est reduit( pratiquement 2x moins qu'un amorto classic ou alors il faudrait le faire plus long et la ca pose un probleme d'adaptation) la conception est plutot orienté racing

[Thierry G]

Envoyé par Mrkruguer

pour moi c'est mieux fini que matrix (attention matrix c'"est de la balle j'ai deja essayé et c'est au top)
apres les coloris peuvent déplaire
c'est livré dans une valise tout est nickel

ils ont sortie une fourche non pressurisé ou tu peux tout régler sans rien démonter (4500€ on est d'accord), mais ce sont les seuls a faire ca
reglages classiques
compression
detente
precontrainte de ressort

reglages supplementaires
tu peux joué sur la quantité d'huile juste avec une vis
tu peux joué sur le tarage du ressort sans le changé

personnellement je trouve ca génial


pour l'amortisseur ohlins c'est un peu particulier
parce que celui que j'ai, n'a pas de gaz
c'est une technologie dérivé du moto gp
pour faire simple
le systeme est le meme qu'un amorto de direction linéaire

avantage:
- le poid
- tous les reglages sont indépendant cad que tu n'as pas compensation à faire sur la detente si tu fais varier la compression et réciproquement, contrairement au à un amortisseur de conception classique

inconvénient: et il est de taille c'est que le débattement est reduit( pratiquement 2x moins qu'un amorto classic ou alors il faudrait le faire plus long et la ca pose un probleme d'adaptation) la conception est plutot orienté racing

Pour la fourche c'est effectivement une belle avancée que ces réglages volume d'huile / vol chambre à air et tarage ressort sans rien démonter et le tout pour 4500 € alors c'est très raisonnable.
Il y a un fabriquant belge WDS qui sort une fourche oléopneumatique offrant les mêmes réglages et un confort royal pour 4500 € malheureusement ces fourches sont prévues pour les cross - enduro et super motard. Ceci étant fourche et amortisseur WDS à essayer car c'est latéralement bluffant comme résultat.





Pour l'amortisseur, tu as joué avec le feu et à moins de revenir à un amortisseur plus classique il n'y a guère de solution immédiate

[Thierry G]

Pour revenir au sujet de base soit le remplacement d'un amortisseur de 920, la solution la moins onéreuse serait de trouver un amortisseur de 1090RR puis de l'envoyer chez un préparateur de suspension pour une prépa/remise en état (coût environ 200 € plus les frais de port).

Pour la fourche c'est plus délicat car si elle n'est pas "préparable" (bizarre tout de même), il faut trouver le moyen d'y mettre l'ensemble cartouche des 1078 ou 1090 avec réglages compression et détente chacun sur le haut d'un des 2 tubes. Ces cartouches ne doivent pas être facile à trouver en occasion. Voir pour le prix du neuf, il y a peut être une bonne surprise ?

[matt-lev]

Envoyé par Thierry G

Pour revenir au sujet de base soit le remplacement d'un amortisseur de 920, la solution la moins onéreuse serait de trouver un amortisseur de 1090RR puis de l'envoyer chez un préparateur de suspension pour une prépa/remise en état (coût environ 200 € plus les frais de port).

Pour la fourche c'est plus délicat car si elle n'est pas "préparable" (bizarre tout de même), il faut trouver le moyen d'y mettre l'ensemble cartouche des 1078 ou 1090 avec réglages compression et détente chacun sur le haut d'un des 2 tubes. Ces cartouches ne doivent pas être facile à trouver en occasion. Voir pour le prix du neuf, il y a peut être une bonne surprise ?

Sais tu comment reconnaitre un amortisseur de 1090rr?
Penses-tu que celui-ci en est un?
http://www.subito.it/accessori-moto/...e-85828971.htm

Ce n'est pas la fourche qui n'est pas préparable, mais l'amortisseur.
Je ne pense pas effectivement que les fourches Marzocchi MV soient toutes différentes les unes des autres, à mon avis, juste les ressorts/huile doivent différer

[Clark]

J'ai un amorto de Brutale 1078 à vendre en cas

[Mrkruguer]

et c'est compatible
moi aussi j'en ai un a vendre
lol

[Clark]

Et David aussi (et neuf) à moins qu'il ne l'ai déjà vendu

[matt-lev]

Si c'est compatible à 100% (je crois que la bombonne n'est pas au même endroit), et que le prix n'est pas excessif, et en bon état je suis preneur... (Comme vous l'avez compris, j'ai un petit budget)

[Thierry G]

Envoyé par matt-lev

Sais tu comment reconnaitre un amortisseur de 1090rr?
Penses-tu que celui-ci en est un?
http://www.subito.it/accessori-moto/...e-85828971.htm

Cet amortisseur est celui d'une 1090 RR (2010) et prix étonnamment bas

item 17
http://www.startwintrading.com/en/mo...0_-_10/oem/676

[matt-lev]

Envoyé par Thierry G

Cet amortisseur est celui d'une 1090 RR (2010) et prix étonnamment bas

item 17
http://www.startwintrading.com/en/mo...0_-_10/oem/676

Ah c'est une bonne nouvelle ça! J'espère qu'il va me répondre maintenant...