Catalogue accessoires F3

pas forcément. effectivement c'est mieux, mais la sonde lambda devrait faire une bonne partie du boulot.

[pioupiou]

Envoyé par 16RR

pas forcément. effectivement c'est mieux, mais la sonde lambda devrait faire une bonne partie du boulot.

la sonde d'origine est une sonde à bande étroite, elle ne tolère que de petites variations de CO.
Sachant que les mapping Mv sont plus que médiocres et très pauves au régime d'homologation (4/5000 tr/min), j'ai de gros doutes sur le gain apporté par un filtre sans remapping.
Le moteur sera brutal à bas régime avec une impression de gain de puissance mais je doute que le passage au banc montre un réel gain de couple. Cela risque de rendre le moteur encore plus pointu.
La F3 a déjà un déficit de couple sur les bas régimes avec par contre une puissance supèrieure à la concurrence en haut.
Maintenant, seul le passage au banc avec relevé de CO sur toute la courbe peut valider ou non le gain apporté par le filtre

Envoyé par pioupiou

la sonde d'origine est une sonde à bande étroite, elle ne tolère que de petites variations de CO.
Sachant que les mapping Mv sont plus que médiocres et très pauves au régime d'homologation (4/5000 tr/min), j'ai de gros doutes sur le gain apporté par un filtre sans remapping.
Le moteur sera brutal à bas régime avec une impression de gain de puissance mais je doute que le passage au banc montre un réel gain de couple. Cela risque de rendre le moteur encore plus pointu.
La F3 a déjà un déficit de couple sur les bas régimes avec par contre une puissance supèrieure à la concurrence en haut.
Maintenant, seul le passage au banc avec relevé de CO sur toute la courbe peut valider ou non le gain apporté par le filtre

Personnellement, c'est pour la piste ... donc les bas régime ce n'est pas un soucis.
Après, une "retouche" de la richesse au besoin, ce n'est quand même pas un remapping complet
Ca devrait le faire.

[pioupiou]

Une bonne F3 donne 130 cv au vilbrequin. En comparaison, une Kawa en donne 120 cv... une Suz 117cv.
La F3 a de plus de la marge, certains moteurs de développement sortaient 140cv au banc.

144 CV pour la ORO, mais le haut moteur est plus "travaillé".
Solution non retenue pour la série pour des raisons de fiabilité: les ORO sont des motos dont on peut croire qu'elles seront moins sollicités par leur proprio.