SP 98 elle aime pas?

Je trouve aussi des station près de chez moi en SP95, mais par exemple la je viens de faire presque 1000km sur autoroute, j'ai effectué plusieurs arrêts (environ 6) et je n'ai pu mettre qu'une fois du SP95. Les autres fois j'ai mis du SP98.


D'où ma question mais apparemment 95/98 même combat.

En effet je n'ai constater aucun différence en roulant avec du 98, peut être un peu plus d'autonomie, genre 10km de plus.

J'en profite pour passer le bonjour à Lionel et sa Moto Guzzi, qui fait des test sur l'autoroute en essayant de faire rouler sa moto au Gazoil.

DSL pour ce déterrage de topic!

mais , le 95 est bien pour les MV, mais le 98 n'est réellement bien (et meilleur que le 95 sous certaine conditions) QUE pour les moteurs ayant un taux de compression élevé, supérieur a 12:1

donc si vous etes en dessous, bah 95; si votre modèle est a +de 12:1, et bien mettez en toute confiance du 98, elle marchera encore mieux qu'avec le 95!

Pour finir, effectivement, éviter le 95-E10, car il à un rendement inférieur au 95 ou 98 , il en découle une perte de puissance, qui n'est surement "mesurable", et peut se faire ressentir que dans des condition "GAZ", piste...
et puis il a la facheuse tendence à s'attaquer aux durites, au systéme d'injection...


à savoir, depuis 7~8ans, même dans le "VRAI" SP95 il y à 1 à 5% d'Ethanol apparement..


à tte , "v" !

Au moins c'est clair pour tout le monde! j'espére que ça vous servira

Envoyé par Klups.T

DSL pour ce déterrage de topic!

mais , le 95 est bien pour les MV, mais le 98 n'est réellement bien (et meilleur que le 95 sous certaine conditions) QUE pour les moteurs ayant un taux de compression élevé, supérieur a 12:1

donc si vous etes en dessous, bah 95; si votre modèle est a +de 12:1, et bien mettez en toute confiance du 98, elle marchera encore mieux qu'avec le 95!

Pour finir, effectivement, éviter le 95-E10, car il à un rendement inférieur au 95 ou 98 , il en découle une perte de puissance, qui n'est surement "mesurable", et peut se faire ressentir que dans des condition "GAZ", piste...
et puis il a la facheuse tendence à s'attaquer aux durites, au systéme d'injection...


à savoir, depuis 7~8ans, même dans le "VRAI" SP95 il y à 1 à 5% d'Ethanol apparement..


à tte , "v" !

Le 95 peut contenir un additif (syle ethanol.) jusqu'à 5%

Il pourrait aussi s'appeler 95E5 maxi

La différence de prix et de % dépend des stations.
+discount +% proche de 5%

je ne fais pas de pub pour tel ou telle enseigne mais les grand pétroliers dans leur point de vente (station) fournisse une essence de meilleure qualité, mieux raffiné.

Quand au SP98, c'est l'essence dite LUXE, plus raffiné, meilleur point d'allumage
la consommation peut être supérieure avec le SP98.
Les moteurs de nos motos préférent le SP98, le ralenti est + stable, les cliquetis peuvent disparaitre, meilleur point d'allumage, meilleure explosion donc meilleure reprise.

Cela est assez théorique, dur de s'en rendre vraiement compte...

Voila, si un ingénieur chimiste spécialisé dans le pétrole...traine ici
Je lui laisse la parole

Je voudrais juste faire une précision, et rappeller ce que j'essayais d'expliquer plus haut...

En gros, vous prenez un CB 500 (2001), machine a carbu' avec un taux de compression de 10.5:1 et roule mieux avec du 95 qu'avec du 98!

Alors qu'une MV 920R ayant un taux de compression de 13:1, le 98 sera mieux utilisé (utilisable) que le 95, donc vaut mieux lui donner du 98 à la belle!


Du 98 pour moto a taux de plus de 12:1 (ce qui est considéré comme élevé); les autres, 95 (mais pas l'E10)


Pour infos, le 98 "s’enflamme plus lentement", d'ou la nécessité d'un taux de compression plus élevé.

Mais les pro' vous expliquerons ça mieuc que moi, dans les détails

Envoyé par Klups.T

Je voudrais juste faire une précision, et rappeller ce que j'essayais d'expliquer plus haut...

En gros, vous prenez un CB 500 (2001), machine a carbu' avec un taux de compression de 10.5:1 et roule mieux avec du 95 qu'avec du 98!

Alors qu'une MV 990R ayant un taux de compression de 13:1, le 98 sera mieux utilisé (utilisable) que le 95, donc vaut mieux lui donner du 98 à la belle!


Du 98 pour moto a taux de plus de 12:1 (ce qui est considéré comme élevé); les autres, 95 (mais pas l'E10)


Pour infos, le 98 "s’enflamme plus lentement", d'ou la nécessité d'un taux de compression plus élevé.

Mais les pro' vous expliquerons ça mieuc que moi, dans les détails

On est sur l'Indice Octane 95 ou 98 (SansPlomb 95/98)

+ indice Octane est faible > + il est sujet à l'autoallumage (bougies éteintes)

Pour les novices : l'autoallumage
ex: d'un cas concrés : (souvenez vous) "je tourne la clè de contact sur OFF..la batterie ne fournit plus de courant....la bougie est eteinte (normal) ...
et le moteur continue de TOURNER....> l'essence continue de s'enflammer....>

---synthese (source wikipedia)---
Pour améliorer l'indice d'octane, on ajoute des produits anti-détonants (par exemple du tétraéthyle de plomb, maintenant interdit dans le monde entier pour les carburants automobiles ) qui permettent l'utilisation du carburant dans un moteur à plus haut taux de compression, et donc potentiellement un moteur à plus haut rendement.

A l'inverse Indice Octane faible (ex: diffusé au canada...)

Si on utilise un carburant à indice d'octane trop faible dans un moteur, le combustible risque de s'enflammer spontanément à cause de la compression dans le cylindre. Lorsqu'un tel allumage spontané se produit, la combustion se fait dans des conditions anormales qui fatiguent l'embiellage et le vilebrequin. Dans ce cas, on dit que le moteur cliquette.

Très intéressant,

pour ces éclaircissemnts ...