"Amorto, Fourche et prépa' pour les nul" - Page 2

**Thierry G** · 02/07/2012, 17h47

L'avantage de choisir du Öhlins c'est d'avoir à la commande un ressort adapté à ton poids et à ton style de conduite. Si en plus, tu l'achètes chez un préparateur (pas forcément plus cher), c'est qu'il va te le pré-régler pour ton usage et ça devient du "plug and play" sans prise de tête et sans les fastidieuses séances de réglage.

Non le TTX est d'une philosophie "piste" et conçu en tant que tel, il ne devrait donc pas y avoir une version "route". Il restera donc plus ferme que le PRXB qui était de conception plus polyvalente mais il sera bien mieux que le Sachs d'origine (il n' aura pas de mal à l'être - plus confortable vu les étranges settings retenus par l'usine sur le produit d'origine).

Le TTX40 a surtout l'avantage d'être plus compact, un poil moins lourd (mais ça c'est vraiment, vraiment secondaire) et n'oblige pas à virer le catalyseur pour cause de "tête en bas".
D'après Shaft-Racing, il n'a pas plus tendance à chauffer que le TTX36 malgré son volume d'huile moindre mais il est plus cher de quelques centaines d'Euros (400 je crois).

Attention au prix du web, ils sont souvent HT.

**Le Doc** · 02/07/2012, 19h10

bien qu'étant une enclume en mécanique, j'ai fait comme toi je me suis renseigné et les conseils de Thierry G sont les bons.

c'est Gabriele de evolution bike qui m'a conseillé les PRXB pour un usage routier sachant que l'important est le réglage et l'accord AV-AR

en fonction de ton poids.

pour avoir essayé plusieurs (une dizaine) de MV B4; celle qui est bien réglée tu vois tout de suite la différence de comportement.

**Brutale Philosophie** · 02/07/2012, 19h40

Je pense que mon choix de portera sur le PRXB alors.

La fourche d'origine marzochi + le PRXB46
Bien réglés peuvent faire du bon boulot non?!

Moi ce qui me gene c'est que ma moto n'avait pas roule pendant 2ans jusqu'à ce que je lâchete et l'amorto Ar est inrégrable on entend pas les "clics"...
Et on les sent pas non plus enfin quelques un...

Sans compter que Malgres avoir essayer de régler le sachs c'est toujours rodéo style des que la route se dégrade alors que les potes en hyperMot ou même Suzuki STROM il ne subissent pas autant les bosses; du coup des que ça se dégrade je me traîne la teub ^^

J'aimerais un Chouilla plus de confort/efficacité sur route dégradé et du coup être plus en confiance ; mieux ressentir ma belle; la c'est vraiment tendu pour moi...

Après je veux pas un trucs pour en faire une routière car lors des ballades on a un sacré bon rythme; donc faut quand même que ça soit bien rigide et réactif...

Enfin bref c'est compliqué tout ça...

Je viens de lire que le TTX40 on pouvait régler la compression / détente lente et rapide (pas sur le TTX36)

Thierry tu me comfirme que même le TTX SERA BIEN PLUS EFFICACE ET CONFORTABLE SUR ROUTE (que le SACHS D'origine bien réglé)?! et le PRXB46 encore plus confortable ! (plus efficace sur route du coup?!)

Je vais appeller evolutionbike et voir ça avec eux !

Ils font les prepa non?!

À la limite je peux peut être lui demander quel s'etteingne mettre à l'AV.avec le nouveau olhins qu'il aura pre-réglé ?!

02/07/2012, 19h10	#5
Le Doc Membre du Club B4 1078. -- Dragster 800RR--Tuono Factory Date d'inscription: juin 2010 Localisation: Htes Alpes; LARAGNE Messages: 4 057 Voir ma localisation	bien qu'étant une enclume en mécanique, j'ai fait comme toi je me suis renseigné et les conseils de Thierry G sont les bons. c'est Gabriele de evolution bike qui m'a conseillé les PRXB pour un usage routier sachant que l'important est le réglage et l'accord AV-AR en fonction de ton poids. pour avoir essayé plusieurs (une dizaine) de MV B4; celle qui est bien réglée tu vois tout de suite la différence de comportement. __________________ La vraie vie est celle qu'anime la passion inassouvie FIRST 6 PHOTOCOPIE

02/07/2012, 19h40	#6
Brutale Philosophie Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: novembre 2011 Messages: 158	Je pense que mon choix de portera sur le PRXB alors. La fourche d'origine marzochi + le PRXB46 Bien réglés peuvent faire du bon boulot non?! Moi ce qui me gene c'est que ma moto n'avait pas roule pendant 2ans jusqu'à ce que je lâchete et l'amorto Ar est inrégrable on entend pas les "clics"... Et on les sent pas non plus enfin quelques un... Sans compter que Malgres avoir essayer de régler le sachs c'est toujours rodéo style des que la route se dégrade alors que les potes en hyperMot ou même Suzuki STROM il ne subissent pas autant les bosses; du coup des que ça se dégrade je me traîne la teub ^^ J'aimerais un Chouilla plus de confort/efficacité sur route dégradé et du coup être plus en confiance ; mieux ressentir ma belle; la c'est vraiment tendu pour moi... Après je veux pas un trucs pour en faire une routière car lors des ballades on a un sacré bon rythme; donc faut quand même que ça soit bien rigide et réactif... Enfin bref c'est compliqué tout ça... Je viens de lire que le TTX40 on pouvait régler la compression / détente lente et rapide (pas sur le TTX36) Thierry tu me comfirme que même le TTX SERA BIEN PLUS EFFICACE ET CONFORTABLE SUR ROUTE (que le SACHS D'origine bien réglé)?! et le PRXB46 encore plus confortable ! (plus efficace sur route du coup?!) Je vais appeller evolutionbike et voir ça avec eux ! Ils font les prepa non?! À la limite je peux peut être lui demander quel s'etteingne mettre à l'AV.avec le nouveau olhins qu'il aura pre-réglé ?! Dernière modification par Brutale Philosophie ; 02/07/2012 à 19h49.

02/07/2012, 17h47	#4
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	L'avantage de choisir du Öhlins c'est d'avoir à la commande un ressort adapté à ton poids et à ton style de conduite. Si en plus, tu l'achètes chez un préparateur (pas forcément plus cher), c'est qu'il va te le pré-régler pour ton usage et ça devient du "plug and play" sans prise de tête et sans les fastidieuses séances de réglage. Non le TTX est d'une philosophie "piste" et conçu en tant que tel, il ne devrait donc pas y avoir une version "route". Il restera donc plus ferme que le PRXB qui était de conception plus polyvalente mais il sera bien mieux que le Sachs d'origine (il n' aura pas de mal à l'être - plus confortable vu les étranges settings retenus par l'usine sur le produit d'origine). Le TTX40 a surtout l'avantage d'être plus compact, un poil moins lourd (mais ça c'est vraiment, vraiment secondaire) et n'oblige pas à virer le catalyseur pour cause de "tête en bas". D'après Shaft-Racing, il n'a pas plus tendance à chauffer que le TTX36 malgré son volume d'huile moindre mais il est plus cher de quelques centaines d'Euros (400 je crois). Attention au prix du web, ils sont souvent HT.