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07/09/2010, 21h45 | #21 |
Rang 3 - John Surtees
R312
Date d'inscription: juillet 2008
Localisation: orleans
Messages: 2 218
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07/09/2010, 22h29 | #22 |
Rang 3 - John Surtees
F4MK / B4 ULTIMA
Date d'inscription: octobre 2008
Localisation: Au Festival
Messages: 2 399
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Je complete juste sur la ti f1
elle est quand meme differente de la ligne d'origine meme si on peut interchanger les silencieux la ligne d'origine est un 4,2 en 1 puis 2 la ti f1 est un 4 en 1 puis 2 |
07/09/2010, 22h45 | #23 |
Rang 3 - John Surtees
F4MK / B4 ULTIMA
Date d'inscription: octobre 2008
Localisation: Au Festival
Messages: 2 399
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en theorie...je dis bien en theorie
le 4 en 1 favorise les montées en regime alors que le 4 2en 1 favorise le couple.... le entreé oblongue premettent la création de turbulance mais comme les sorties au niveau de cylindre sont deja oblongue... est ce vraiment necessaire??? en fait j'en sais rien mais il doit bien y voir une raison!!!!! |
07/09/2010, 23h14 | #24 |
Guest
Messages: n/a
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Ok, Ok, j'ai du zapper le passage "cornets" pour les 910R....
Ils auraient du faire plus complexe comme débridage... je trouve cela easy... |
Tags |
caractère, cylindrées, mapping, moteur, possibilités, questions |
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