Pneus Slicks - Page 3

26/02/2015, 22h36

alors pourquoi le dernier modèle a 200 ?
Pourquoi les coureurs utilisent 200 en superbike
Pourquoi les coureurs utilisent 200 en niveau nationelle?

en outre, la plupart des tests recommandent soulevant l'arrière 5mm pour améliorer la turn in...aller à un 200/60 a le même effet

**Mrkruguer** · 27/02/2015, 00h00

Citation:

Envoyé par mgivogue

alors pourquoi le dernier modèle a 200 ?
Pourquoi les coureurs utilisent 200 en superbike
Pourquoi les coureurs utilisent 200 en niveau nationelle?

en outre, la plupart des tests recommandent soulevant l'arrière 5mm pour améliorer la turn in...aller à un 200/60 a le même effet

alors e dois etre fatigué mais j'ai rien compris
tu peux me la refaire

27/02/2015, 08h54

sorry - je ne sais pas comment dire en francais...alors en anglais

1. In 2010, at the press launch, testers complained of slow turn-in and MV techniciens raised the rear ride height by 3-5mm to improve. Going from a 190/55 to 200/60 has the same net effect
2. since forever, the F4 has one of the most powerful 1000cc stock engines
3. since forever, the F4 has been one of the heaviest sports bikes
4. a 200 rear tire increases the contact patch when leaned over helping grip mid-corner and on the exit...2 points that could suffer slightly due to points 2 and 3.
5. In 2013, the F4 rear tire went to 200/55
5. In 2014, when MV rejoined WSB, their bike had 200/60 rear tire
6. all the club and national racers I have spoken with use the 200/60 rear tire when racing.

If the F4 is not suited for a 200 rear tire - why do all racers use it and why did MV go to a 200 rear in 2013?

**Mrkruguer** · 27/02/2015, 10h45

ok j'ai bien compris maintenant
je n'ai jamais testé de 200
j'ai essayé le 180 pour la maniabilité mais il manquait de stabilité dans les courbes à haute vitesse et à la remise des gaz
j'ai essayé le 190 et franchement je ne l'ai jamais pris en défaut les glisse sont vraiment progressive je pense être encore loin de son potentiel

je pense que cette taille est le meilleur compromis pour ma f4 de 2004 qui doit faire entre 170kg et 175kg tout plein fait et 160cv à la roue

c'est sur si j'avais un moteur qui sortait 20cv de plus je me poserai des questions ...

apres je ne fais pas de competition, je cherche juste le bon compromis pour ma becane et mon pilotage

27/02/2015, 10h52

quand on regarde les dyno des 1000cc (gen1 ou 2) le puissance est very 185-190 ch avec une legere tuning...
le poids (sur une balance maison

) de mon 2010 preparer route (mais sans modif supplementaire) est plus que 200kg plein

**RaphiGaz** · 27/02/2015, 19h14

Ciao mgivogue (la galère)

If you check your tire you'll see that the front is more used on side than the rear, so you have to set the MV rear higher. It'll also improve turn-in.
We raised the issue last year at the SRC.

RaphiGaz

Citation:

Envoyé par mgivogue

sorry - je ne sais pas comment dire en francais...alors en anglais

1. In 2010, at the press launch, testers complained of slow turn-in and MV techniciens raised the rear ride height by 3-5mm to improve. Going from a 190/55 to 200/60 has the same net effect
2. since forever, the F4 has one of the most powerful 1000cc stock engines
3. since forever, the F4 has been one of the heaviest sports bikes
4. a 200 rear tire increases the contact patch when leaned over helping grip mid-corner and on the exit...2 points that could suffer slightly due to points 2 and 3.
5. In 2013, the F4 rear tire went to 200/55
5. In 2014, when MV rejoined WSB, their bike had 200/60 rear tire
6. all the club and national racers I have spoken with use the 200/60 rear tire when racing.

If the F4 is not suited for a 200 rear tire - why do all racers use it and why did MV go to a 200 rear in 2013?

**lou** · 27/02/2015, 20h01

j'ai usé trois SC0 en 200 pour garder la machine dans son jus mais plus maintenant.
j'ai broyé les gommes pas parce que je tapais dedans mais simplement par une mauvaise exploitation de ce dernier en plus de rendre la F4 plus difficile a emmener.
pneu qui demande une piste chaude avec le poignet tout le temps soudé.
sinon ça glisse, ça enlève la confiance. le pneu doit toujours être haut en température.
entre mon 200 et celui de Dario au Ricardo Tormo c'était le jour et la nuit...à dijon le boss d'aktiv bike m'a expliqué que même en SBK France, les pilotes sachant l'exploiter étaient pas légion.
alors je repasse au centnonante, pour être plus tranquille dans la tête

aprés je suis pas en course à courrir un titre

**Dave1090** · 27/02/2015, 20h32

Cent nonante ils vont rien comprendre Armando

**Dave1090** · 27/02/2015, 20h35

Perso les mvéistes, j'ai jamais roulé en slick, mais j'ai déjà entendu que les pilotes "loisirs" comme nous essayent les slicks mais après retournent en version "route" because quand il est pas exploité à fond, le pneu a une meilleure accroche, un meilleur ressenti et une meilleure longévité.

J'en ai vu un se casser la clavicule à la fin d'une ligne droite à Zolder, après 2 minutes, c'était juste la première fois qu'il roulait en slick.

28/02/2015, 13h32

Slicks must run hot and stay hot - warmers and aggressive riding needed. Sc0 will wear out quicker than sc1/2. I've run slicks for over 10 years and love them... But you need to get the right ones in the right size for your bike and use. 180 or 190 rear for 600cc bikes 190 or 200 for liter bikes - more power/weight in each class will favour the larger size but geometry and suspension setup also need to be setup for the size of tire chosen.

Race tires that are road legal are almost identical to slicks (compound/carcas) as slicks but the he grooves remove some of the contact patch = less traction.

90+ riders will be as fast on dot race tires as in slicks - me included. but I still run slicks for the mental confidence aspect that allows me to push that little bit more than if I run non-slicks

27/02/2015, 20h01	#27
lou Rang 5 - Phil Read F4 1000 Mamba /Brutale Gallina 1078 RR Date d'inscription: août 2008 Messages: 589	200 Sc0 j'ai usé trois SC0 en 200 pour garder la machine dans son jus mais plus maintenant. j'ai broyé les gommes pas parce que je tapais dedans mais simplement par une mauvaise exploitation de ce dernier en plus de rendre la F4 plus difficile a emmener. pneu qui demande une piste chaude avec le poignet tout le temps soudé. sinon ça glisse, ça enlève la confiance. le pneu doit toujours être haut en température. entre mon 200 et celui de Dario au Ricardo Tormo c'était le jour et la nuit...à dijon le boss d'aktiv bike m'a expliqué que même en SBK France, les pilotes sachant l'exploiter étaient pas légion. alors je repasse au centnonante, pour être plus tranquille dans la tête aprés je suis pas en course à courrir un titre

26/02/2015, 22h36	#21
mgivogue Guest Messages: n/a	alors pourquoi le dernier modèle a 200 ? Pourquoi les coureurs utilisent 200 en superbike Pourquoi les coureurs utilisent 200 en niveau nationelle? en outre, la plupart des tests recommandent soulevant l'arrière 5mm pour améliorer la turn in...aller à un 200/60 a le même effet

27/02/2015, 08h54	#23
mgivogue Guest Messages: n/a	sorry - je ne sais pas comment dire en francais...alors en anglais 1. In 2010, at the press launch, testers complained of slow turn-in and MV techniciens raised the rear ride height by 3-5mm to improve. Going from a 190/55 to 200/60 has the same net effect 2. since forever, the F4 has one of the most powerful 1000cc stock engines 3. since forever, the F4 has been one of the heaviest sports bikes 4. a 200 rear tire increases the contact patch when leaned over helping grip mid-corner and on the exit...2 points that could suffer slightly due to points 2 and 3. 5. In 2013, the F4 rear tire went to 200/55 5. In 2014, when MV rejoined WSB, their bike had 200/60 rear tire 6. all the club and national racers I have spoken with use the 200/60 rear tire when racing. If the F4 is not suited for a 200 rear tire - why do all racers use it and why did MV go to a 200 rear in 2013?

27/02/2015, 10h45	#24
Mrkruguer Rang 3 - John Surtees F4MK / B4 ULTIMA Date d'inscription: octobre 2008 Localisation: Au Festival Messages: 2 399	ok j'ai bien compris maintenant je n'ai jamais testé de 200 j'ai essayé le 180 pour la maniabilité mais il manquait de stabilité dans les courbes à haute vitesse et à la remise des gaz j'ai essayé le 190 et franchement je ne l'ai jamais pris en défaut les glisse sont vraiment progressive je pense être encore loin de son potentiel je pense que cette taille est le meilleur compromis pour ma f4 de 2004 qui doit faire entre 170kg et 175kg tout plein fait et 160cv à la roue c'est sur si j'avais un moteur qui sortait 20cv de plus je me poserai des questions ... apres je ne fais pas de competition, je cherche juste le bon compromis pour ma becane et mon pilotage

27/02/2015, 10h52	#25
mgivogue Guest Messages: n/a	quand on regarde les dyno des 1000cc (gen1 ou 2) le puissance est very 185-190 ch avec une legere tuning... le poids (sur une balance maison ) de mon 2010 preparer route (mais sans modif supplementaire) est plus que 200kg plein

27/02/2015, 20h32	#28
Dave1090 Rang 5 - Phil Read RSV4 RF Date d'inscription: avril 2013 Localisation: Worldwide :-) Messages: 776	Cent nonante ils vont rien comprendre Armando

27/02/2015, 20h35	#29
Dave1090 Rang 5 - Phil Read RSV4 RF Date d'inscription: avril 2013 Localisation: Worldwide :-) Messages: 776	Perso les mvéistes, j'ai jamais roulé en slick, mais j'ai déjà entendu que les pilotes "loisirs" comme nous essayent les slicks mais après retournent en version "route" because quand il est pas exploité à fond, le pneu a une meilleure accroche, un meilleur ressenti et une meilleure longévité. J'en ai vu un se casser la clavicule à la fin d'une ligne droite à Zolder, après 2 minutes, c'était juste la première fois qu'il roulait en slick.

28/02/2015, 13h32	#30
mgivogue Guest Messages: n/a	Slicks must run hot and stay hot - warmers and aggressive riding needed. Sc0 will wear out quicker than sc1/2. I've run slicks for over 10 years and love them... But you need to get the right ones in the right size for your bike and use. 180 or 190 rear for 600cc bikes 190 or 200 for liter bikes - more power/weight in each class will favour the larger size but geometry and suspension setup also need to be setup for the size of tire chosen. Race tires that are road legal are almost identical to slicks (compound/carcas) as slicks but the he grooves remove some of the contact patch = less traction. 90+ riders will be as fast on dot race tires as in slicks - me included. but I still run slicks for the mental confidence aspect that allows me to push that little bit more than if I run non-slicks