Préparation Mv Agusta 675 piste - Page 4

**agmforce** · 03/02/2016, 17h38

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Envoyé par Tony#9

Les motos sont passée au banc cette aprem-midi le modèle 2016 développe 128 chevaux a la roue et le modèle 2015 127 les deux moto sont équipé exactement de la même manières. Le mec du banc a aussi dit qu'elle étais bien plus complète qu'un r6

je veux quelles soient plus complète que la chinoiserie !!

**Deuf#121** · 03/02/2016, 22h03

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Envoyé par Tony#9

Les motos sont passée au banc cette aprem-midi le modèle 2016 développe 128 chevaux a la roue et le modèle 2015 127 les deux moto sont équipé exactement de la même manières. Le mec du banc a aussi dit qu'elle étais bien plus complète qu'un r6

Pas mal du tout, elles ont la santé pour des 675

04/02/2016, 00h26

Carrément même ! J'ai hâte de savoir pour les B3

04/02/2016, 11h47

On verra sur la piste a coté d'un r6 après, j'aurai besoin d'un renseignement les mv agusta a partir de 2015 on un embrayage anti drible d'origine ? Car j'en avait commandé deux à STM et une fois démonté ce sont les même mécanisme ? il faudrait m’éclairer.

**Arsenic** · 04/02/2016, 12h19

Sur ce genre de bécanes j'pense que oui, elles ont un embrayage anti-dribble...
C'est des sportives, indispensable pour la piste.

**juju34** · 04/02/2016, 13h52

non elles n'en ont pas, j'ai démonté la mienne et ce n'est pas de l'antidribble.

04/02/2016, 15h53

Juste pour rebondir sur le sujet des F3 675 qui se cassent : j'en ai discuté avec le mécano de ma concession, qui roule en F3 675 sur circuit uniquement (7000km sans casse). Il soulève plusieurs points :
- le fait que le ressort d'origine(de soupape? je ne me souviens plus) a une marche très fiable par rapport au rupteur : il tient environ 500 à 1000 tr/min de plus que le rupteur. ça rejoint le fait de vouloir en mettre un en titane beaucoup plus performant mais vers 1500€ hors coût de montage
- Sur cette moto, c'est pas normal d'arriver au rupteur à tous les rapports et je le rejoins là-dessus : les changements de rapport se fait au couple max, donc vers les 10900 tr/min (il me semble) donc loin du rupteur.

Donc normalement, si tu traites ta moto correctement (comme un trois patte), pas besoin de modifs.

**agmforce** · 04/02/2016, 16h02

on en reviens à dire que même sur circuit ou sur la route pour les têtes brulées, traite bien ta moto avec une marge sans toutefois être au taquais tous le temps avec et faire ses entretiens préconisé par le constructeur en temps et en heure enfin j'imagine que quand on fait du circuit c'est la révision complète après chaque sortie ...enfin moi c'est que je ferais , après a chacun de voir ...

**cyril38** · 04/02/2016, 20h14

En même temps c'est un peu triste d'avoir une f3 qui prend beaucoup de tour et a de l'allonge et ne pas pouvoir l'utiliser car les risques de casses sont grands.
La mienne depuis l'adoption de la map spécial parts monte sans s'essoufler jusqu'à 14500tr et parfois c'est utile sur circuit pour éviter un changement de rapport inefficace.

Malgré tout je vais veiller à par jouer au dessus de 12500 je pense

**Deuf#121** · 05/02/2016, 02h53

Le soucis, c'est qu'une fois en course, si tu gardes trop de marge sur le régime moteur pour préserver la mécanique, tu perds pas mal de temps.

Pas évident de trouver le bon compromis.

04/02/2016, 11h47	#34
Tony#9 Guest Messages: n/a	On verra sur la piste a coté d'un r6 après, j'aurai besoin d'un renseignement les mv agusta a partir de 2015 on un embrayage anti drible d'origine ? Car j'en avait commandé deux à STM et une fois démonté ce sont les même mécanisme ? il faudrait m’éclairer. Dernière modification par RaphiGaz ; 04/02/2016 à 17h47.

05/02/2016, 02h53	#40
Deuf#121 Rang 6 - Gary Hocking B3 800 Roadster Cup Date d'inscription: juin 2015 Localisation: Hérault Messages: 337	Le soucis, c'est qu'une fois en course, si tu gardes trop de marge sur le régime moteur pour préserver la mécanique, tu perds pas mal de temps. Pas évident de trouver le bon compromis. __________________ A la raison, j'ai préféré la passion... http://imageshack.us/a/img6/2025/ult...essoiresra.png

04/02/2016, 00h26	#33
Cedcaillou#511 Guest Messages: n/a	Carrément même ! J'ai hâte de savoir pour les B3

04/02/2016, 12h19	#35
Arsenic Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: juin 2012 Messages: 365	Sur ce genre de bécanes j'pense que oui, elles ont un embrayage anti-dribble... C'est des sportives, indispensable pour la piste.

04/02/2016, 13h52	#36
juju34 Rang 5 - Phil Read F3 675 EAS, F3 800 Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: 34400 Messages: 745	non elles n'en ont pas, j'ai démonté la mienne et ce n'est pas de l'antidribble.

04/02/2016, 15h53	#37
Thomas L. Guest Messages: n/a	Juste pour rebondir sur le sujet des F3 675 qui se cassent : j'en ai discuté avec le mécano de ma concession, qui roule en F3 675 sur circuit uniquement (7000km sans casse). Il soulève plusieurs points : - le fait que le ressort d'origine(de soupape? je ne me souviens plus) a une marche très fiable par rapport au rupteur : il tient environ 500 à 1000 tr/min de plus que le rupteur. ça rejoint le fait de vouloir en mettre un en titane beaucoup plus performant mais vers 1500€ hors coût de montage - Sur cette moto, c'est pas normal d'arriver au rupteur à tous les rapports et je le rejoins là-dessus : les changements de rapport se fait au couple max, donc vers les 10900 tr/min (il me semble) donc loin du rupteur. Donc normalement, si tu traites ta moto correctement (comme un trois patte), pas besoin de modifs.

04/02/2016, 16h02	#38
agmforce Rang 4 - Mike Hailwood brutale 1090 rr Date d'inscription: avril 2011 Localisation: PasLoinDuFlash !! Messages: 1 096	on en reviens à dire que même sur circuit ou sur la route pour les têtes brulées, traite bien ta moto avec une marge sans toutefois être au taquais tous le temps avec et faire ses entretiens préconisé par le constructeur en temps et en heure enfin j'imagine que quand on fait du circuit c'est la révision complète après chaque sortie ...enfin moi c'est que je ferais , après a chacun de voir ...

04/02/2016, 20h14	#39
cyril38 Rang 7 - Tarquinio Provini MV F3 675 Date d'inscription: mai 2015 Messages: 48	En même temps c'est un peu triste d'avoir une f3 qui prend beaucoup de tour et a de l'allonge et ne pas pouvoir l'utiliser car les risques de casses sont grands. La mienne depuis l'adoption de la map spécial parts monte sans s'essoufler jusqu'à 14500tr et parfois c'est utile sur circuit pour éviter un changement de rapport inefficace. Malgré tout je vais veiller à par jouer au dessus de 12500 je pense