B4 1078 - Où sont les bons plans pour une machine neuve - Page 5

28/07/2010, 19h57

Citation:

Envoyé par VENOM

A chacun d'aller voir et de se faire son opinion

ENTIEREMENT D'ACCORD ...
c'est pour cela qu'il faut y aller sans appréori, et faire sa p'tite idée ...

le débat sur les concessions nuit à tout le monde,
aux concessions, à nous puisque les concessions nous lisent ... et biensur au forum ...

28/07/2010, 20h54

Oui, enfin, des fois, ca fait loin pour se faire une idée et tracter par téléphone c'est pas le top. Le principal n'est pas de tomber dans l'excès, ni de discréditer l'un ou l'autre. Mais simplement de répondre à une petite question, suivant son expérience perso sans délation. On est des grands garçons tout de même.
Pour ma part je ne cite que ceux qui m'ont plu. Certains ont été attractifs par leurs tarifs, d'autres plus petits ont su me convaincre par leur gentillesse, leur amour de la marque et les efforts qu'ils font à leur échelle.
Mais d'après vos réponses, j'en conclus donc qu'ils pratiquent tous de super tarifs et ne font que du super boulot

Donc rien à craindre...

**Jack** · 28/07/2010, 23h38

Citation:

Envoyé par revedegosse

les concessionnaires orienté "business" sont Paradise et YE motori
les concessionnaires orientés "passion" sont Akrobike et JPMotos

pour les services et révisions, il faut aller voir plutot les concessionnaires "passion" qui font mieux le boulot que les "business".

+1078
c'est tres tres vrai!!!!!

29/07/2010, 00h46

Il faut aussi savoir dire quand certain sont des escrocs

Moi je l'ouvre et je dit YE motori a fuir, j'ai des billes, des documents officielles

**Thierry G** · 29/07/2010, 15h50

Hier je suis passé chez JP Motos (Paris 17) et là ça m'a réconcilié avec les concess parisiens.
On rentre dans une concession "ancienne génération" (et cela n'a rien de péjoratif, au contraire, quand jécris cela).
Pas de beau show-room où la vedette n'est pas le produit en vente mais l'archi qui a fait la déco, on donne dans le fonctionnel voire le rustique coté déco.
Ici le patron porte un jeans et un T-shirt qui ont déja connu l'huile et la graisse (une formation qui a débutée par l'atelier quoi), les 2 mécanos sont expérimentés dont les cheveux sont plus proches du poivre et sel que du gel pour djeuns. Ca change des arpettes en grand nombre que l'on voit souvent dans les grosses concessions et qui sont facturées au même taux horaire que le chef d'atelier alors qu'ils ne savent pas travailler (une des raisons pour laquelle je fais la plupart de mon entretien moi même et cela depuis un bout de temps).
Coté machines neuves, il y a 2 rangées de motos : 2 B4 (990 et 1090) et 2 F4 d'un coté puis une série d'HVA (250, 630 et 510 SMR) de l'autre.
1 zone tampon où l'on trouve le bureau d'un coté et en face une petite zone de stockage motos + bordel divers puis l'atelier où officiait 2 mécanos.
Quelques casques qui se battent en duel et 1 seul blouson en vente.
Bref ici , ça sent le royaume de la moto rien que de la moto et pas celui d'un magasin de mode (il y a suffisament le choix à Paris pour les habits et accessoires).

Je suis resté entre 1H et 1H30 à échanger avec le patron sur les nouvelles B4 pour me faire une idée des différences entre les 2 modèles.
Je les ai ausculter sous la plupart de leurs coutures et les départager n'est pas aussi simple que cela à la lueur d'arguments technico-économiques.
La qualité des composants et des équipements est indiscutablement à l'avantage de la 1090 (réglage repose-pieds, étriers de frein, traction control, amortisseur AR, amortisseur de direction, jantes, etc...) mais cela ne vaut pas objectivement les plus de 3000 € de différence de prix entre les 2 modèles.
La passion des beaux objets exclusifs pousse vers la grosse mais la raison recommanderait la 990 équipée de l'amortisseur de direction et d'un raz de roue AR.

Ceci étant tout n'est pas rose sur ces mouveaux modèles :
Tout d'abord un scandale : la béquille, la housse et le chargeur ne sont plus livrés d'origine avec la moto = très grosse faute de goût. Bien sur cela se négocie à l'achat de la moto mais au vu du prix catalogue de ces articles, c'est quand même un beau paquet de billets qui s'envolent pour d'autres accessoires ou des consommables.
Ensuite, je trouve désolant que pour la 990, on régresse coté qualité des suspensions et plus particulièrement pour l'amortisseur AR qui perd sa bonbonne et son réglage séparé compression lente et rapide. là il s'agit d'un pas en AR et même par rapport à la 910S.
La 1090 conserve son Sachs à bonbonne mais la fourche Marzo ne m'a pas semblé offrir des plages de réglage très larges. Sortant de ma TM enduro équipée Marzo 50 et Öhlins optimisés, ce sentiment est peut-être normal.
La visserie ensuite fait moins cossue. Avec son traitement de surface blanc, la visserie ne fait pas aussi haut de gamme que le traitement jaune comme sur les anciens modèles. Même si la qualité de la visserie doit être proche voire identique, la couleur la rend banale comme sur une japonaise.
Je regrette également l'intégration des cligno AV dans les rétroviseurs. C'est bien pour la ligne mais attention à la chute à l'arrêt d'auntat qu'on a plus le recours de pouvoir changer facilement les origines par des adaptables.
Je n'avais pas les 2 générations de B4 cote à coter pour jouer aux 7 différences, il ya donc surement plein de petits points que je n'ai pas vu.

Par contre une fois sur la selle (moto essayée en statique seulement), hormis qu'une selle gel ne serait pas inutile, la position de conduite et l'équilibre des 2 motos sont tops.
Prochaines étapes, Akrobike puis essai dynamique

29/07/2010, 16h25

pour ce CR objectif

à suivre...

29/07/2010, 16h57

Tu n'as pas demandé si il pouvait encore avoir des 989R ou des 1078 ?

La 990 est très bien, par contre tu as raison l'amortisseur arrière est a changer direct, une honte sur une machine de cette puissance

Et jamais tu ne retrouvera la qualité de finition des "anciennes" sur les nouvelles MV

Par contre JP est top, un passionné comme Philippe d'Akrobike

**Thierry G** · 29/07/2010, 17h41

Non, il ne peut plus avoir de 989 ou des 1078

29/07/2010, 23h35

Citation:

Envoyé par revedegosse

les concessionnaires orienté "business" sont Paradise et YE motori
les concessionnaires orientés "passion" sont Akrobike et JPMotos

pour les services et révisions, il faut aller voir plutot les concessionnaires "passion" qui font mieux le boulot que les "business".

j'ai fait faire 2 tensions de chaines sur ma brutale avt de m'équiper moi même..

une chez un passionné du 94.. résultat moyeu cassé le lendemain a 500km de paris et 1 semaine de vacances gâché, 3 mois d'attente pour un nouveau moyeu ( il était arrivé en 1 mois mais a été monté sur une machine d'un pote a lui " surement meilleur client que moi..." )

et la seconde chez un buisness du 75 a gd armée, zéro soucis, tension de chaine nickel et pneu changé alors que j avais même pas acheté le pneu chez lui..

alors bon chacun son avis sur le bon boulot fait..

30/07/2010, 13h04

Citation:

Envoyé par pouuuet

j'ai fait faire 2 tensions de chaines sur ma brutale avt de m'équiper moi même..

une chez un passionné du 94.. résultat moyeu cassé le lendemain a 500km de paris et 1 semaine de vacances gâché, 3 mois d'attente pour un nouveau moyeu ( il était arrivé en 1 mois mais a été monté sur une machine d'un pote a lui " surement meilleur client que moi..." )

et la seconde chez un buisness du 75 a gd armée, zéro soucis, tension de chaine nickel et pneu changé alors que j avais même pas acheté le pneu chez lui..

alors bon chacun son avis sur le bon boulot fait..

Hélas entre le patron et le mécano il y a une grande différence, trouver le parfait compromis est difficile

28/07/2010, 20h54	#42
Le molosse Guest Messages: n/a	Oui, enfin, des fois, ca fait loin pour se faire une idée et tracter par téléphone c'est pas le top. Le principal n'est pas de tomber dans l'excès, ni de discréditer l'un ou l'autre. Mais simplement de répondre à une petite question, suivant son expérience perso sans délation. On est des grands garçons tout de même. Pour ma part je ne cite que ceux qui m'ont plu. Certains ont été attractifs par leurs tarifs, d'autres plus petits ont su me convaincre par leur gentillesse, leur amour de la marque et les efforts qu'ils font à leur échelle. Mais d'après vos réponses, j'en conclus donc qu'ils pratiquent tous de super tarifs et ne font que du super boulot Donc rien à craindre...

29/07/2010, 00h46	#44
VENOM Guest Messages: n/a	Il faut aussi savoir dire quand certain sont des escrocs Moi je l'ouvre et je dit YE motori a fuir, j'ai des billes, des documents officielles

29/07/2010, 15h50	#45
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	Hier je suis passé chez JP Motos (Paris 17) et là ça m'a réconcilié avec les concess parisiens. On rentre dans une concession "ancienne génération" (et cela n'a rien de péjoratif, au contraire, quand jécris cela). Pas de beau show-room où la vedette n'est pas le produit en vente mais l'archi qui a fait la déco, on donne dans le fonctionnel voire le rustique coté déco. Ici le patron porte un jeans et un T-shirt qui ont déja connu l'huile et la graisse (une formation qui a débutée par l'atelier quoi), les 2 mécanos sont expérimentés dont les cheveux sont plus proches du poivre et sel que du gel pour djeuns. Ca change des arpettes en grand nombre que l'on voit souvent dans les grosses concessions et qui sont facturées au même taux horaire que le chef d'atelier alors qu'ils ne savent pas travailler (une des raisons pour laquelle je fais la plupart de mon entretien moi même et cela depuis un bout de temps). Coté machines neuves, il y a 2 rangées de motos : 2 B4 (990 et 1090) et 2 F4 d'un coté puis une série d'HVA (250, 630 et 510 SMR) de l'autre. 1 zone tampon où l'on trouve le bureau d'un coté et en face une petite zone de stockage motos + bordel divers puis l'atelier où officiait 2 mécanos. Quelques casques qui se battent en duel et 1 seul blouson en vente. Bref ici , ça sent le royaume de la moto rien que de la moto et pas celui d'un magasin de mode (il y a suffisament le choix à Paris pour les habits et accessoires). Je suis resté entre 1H et 1H30 à échanger avec le patron sur les nouvelles B4 pour me faire une idée des différences entre les 2 modèles. Je les ai ausculter sous la plupart de leurs coutures et les départager n'est pas aussi simple que cela à la lueur d'arguments technico-économiques. La qualité des composants et des équipements est indiscutablement à l'avantage de la 1090 (réglage repose-pieds, étriers de frein, traction control, amortisseur AR, amortisseur de direction, jantes, etc...) mais cela ne vaut pas objectivement les plus de 3000 € de différence de prix entre les 2 modèles. La passion des beaux objets exclusifs pousse vers la grosse mais la raison recommanderait la 990 équipée de l'amortisseur de direction et d'un raz de roue AR. Ceci étant tout n'est pas rose sur ces mouveaux modèles : Tout d'abord un scandale : la béquille, la housse et le chargeur ne sont plus livrés d'origine avec la moto = très grosse faute de goût. Bien sur cela se négocie à l'achat de la moto mais au vu du prix catalogue de ces articles, c'est quand même un beau paquet de billets qui s'envolent pour d'autres accessoires ou des consommables. Ensuite, je trouve désolant que pour la 990, on régresse coté qualité des suspensions et plus particulièrement pour l'amortisseur AR qui perd sa bonbonne et son réglage séparé compression lente et rapide. là il s'agit d'un pas en AR et même par rapport à la 910S. La 1090 conserve son Sachs à bonbonne mais la fourche Marzo ne m'a pas semblé offrir des plages de réglage très larges. Sortant de ma TM enduro équipée Marzo 50 et Öhlins optimisés, ce sentiment est peut-être normal. La visserie ensuite fait moins cossue. Avec son traitement de surface blanc, la visserie ne fait pas aussi haut de gamme que le traitement jaune comme sur les anciens modèles. Même si la qualité de la visserie doit être proche voire identique, la couleur la rend banale comme sur une japonaise. Je regrette également l'intégration des cligno AV dans les rétroviseurs. C'est bien pour la ligne mais attention à la chute à l'arrêt d'auntat qu'on a plus le recours de pouvoir changer facilement les origines par des adaptables. Je n'avais pas les 2 générations de B4 cote à coter pour jouer aux 7 différences, il ya donc surement plein de petits points que je n'ai pas vu. Par contre une fois sur la selle (moto essayée en statique seulement), hormis qu'une selle gel ne serait pas inutile, la position de conduite et l'équilibre des 2 motos sont tops. Prochaines étapes, Akrobike puis essai dynamique

29/07/2010, 16h25	#46
Hastasiempre Guest Messages: n/a	pour ce CR objectif à suivre...

29/07/2010, 16h57	#47
VENOM Guest Messages: n/a	Tu n'as pas demandé si il pouvait encore avoir des 989R ou des 1078 ? La 990 est très bien, par contre tu as raison l'amortisseur arrière est a changer direct, une honte sur une machine de cette puissance Et jamais tu ne retrouvera la qualité de finition des "anciennes" sur les nouvelles MV Par contre JP est top, un passionné comme Philippe d'Akrobike

29/07/2010, 17h41	#48
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	Non, il ne peut plus avoir de 989 ou des 1078